一台限速45km/h、最多坐两个人的四轮小车，塞进了一块13.4英寸中控大屏、360°全景影像、座椅加热，还配了个能语音控车的AI精灵，外加一个会自动跟着你走的智能行李箱。
你没看错，不是特斯拉的某个新配置包，是易行时代EZI在2026巴黎车展上发布的EM05。
先把这个速度说清楚。 45km/h不是厂家偷懒，是欧盟L6e法规写死的：最高设计时速不超过45km/h，最大空车质量不超过425kg（不含电池），电机峰值功率不超过6kW，持AM驾照就能开，部分欧洲国家14岁就能上路。 这个法规的存在，等于给欧洲城市短途出行开了一条完全不同于乘用车的赛道。
所以EM05的车身尺寸做到了2655×1420×1600毫米，专门用来钻欧洲老城的窄巷子。 找车位？ 这台车的尺寸基本属于“见缝就能塞”。
续航是它最让人想多问两句的地方。 7.2度电，CLTC最大续航标到180公里。 巧的是，同级别的Linktour Alumi，L6e版本搭载的也是7.2kWh电池，续航标注120公里。 同样的电池容量，差了60公里的续航数字，这里面大概率跟车重、电控效率、测试工况都有关系。 180公里是CLTC下的数字，早期概念版标的是“100公里以上”，量产版才拉到180，最终消费者拿到手能跑多少，还得等2027年3月底欧洲交付之后才见分晓。
充电速度倒是挺干脆——Type-2交流接口，充满大约2小时。 按这个充电效率，欧洲年轻人下班回家插上，第二天出门又是满电。
配置这块确实不像“老头乐”。 13.4英寸中控屏放在一台微型四轮车里，尺寸上没什么好挑剔的。 360°全景影像、空调、座椅加热，ECO和SPORT两挡驾驶模式，车机跑的是自研EZI OS系统。 比一下雪铁龙Ami——那台车连空调都没有。 你花差不多的钱，一边是吹着冷风听着歌，一边是夏天开车靠自然风。
真正让这台车跟所有传统老头乐拉开距离的，是AI生态。 EZI BUDDY AI精灵支持语音控车，不用动手，喊一嗓子就行。 EZI LUGGAGE智能行李箱更离谱——能UWB跟随、自动避障，直接固定在车尾置物架上。 你下车去超市买东西，行李箱自己跟着你走，买完再自己回到车上。 这套东西放到两轮电摩上可能还有点新鲜，放到L6e级别的四轮小车上，基本没有对手。
外观有两个版本，EM05是科技版，贯穿灯带加隐藏门把手；EM06是复古版，圆形大灯加镀铬件。 车型分STANDARD、PRO、MAX三个版本，主推PRO，具体三个版本之间的配置差异目前还没公布。
车身结构用的是一体式承载管笼，电池防护达到IP67。 但碰撞成绩、安全带配置、气囊这些关键安全信息，官方一个字没提。
这就要说到这台车背后的公司了。 易行时代，英文名Keeway Group，1999年在欧洲创立，做了26年的摩托车和两轮出行。 旗下有Keeway、凯威MBP、EZI等品牌，在西班牙巴塞罗那、意大利和中国都有研发基地。 2026年上半年出口量超过15万辆，EZI电摩季度交付接近7万台。
一个做了二十多年摩托车的企业，突然来做四轮小车，逻辑其实不难理解。 两轮车对重量和能耗的敏感度比四轮车高得多，怎么在有限的空间和电量里做到最大续航，这套工程经验直接就能搬到L6e级别的车上。 7.2度电跑180公里，就是这种轻量化思维下的产物。
但说这台车是“老头乐”，基本等于看脸认人认错了。 欧洲L6e市场的核心用户是14到30岁的年轻人。 法国和意大利的四轮轻型车市场中，纯电车型销量占比已经达到75%，远超同期纯电乘用车渗透率。 雪铁龙Ami在欧洲累计订单超过48,000台，2026年上半年它和菲亚特Topolino两款车就占了纯电四轮轻型车销量的绝大部分。
Ami卖得好，靠的是便宜和“不用驾照也能开”的低门槛，内饰简陋到连空调都要选装。 EM05走的是完全不同的路——你要智能？ 给你13.4英寸大屏和AI语音。 你要个性？ 贯穿灯带和隐藏门把手安排上。 你要好玩？ 智能行李箱跟着你走。
所以这台车跟中国马路上那些做工粗糙、智能配置几乎为零的老头乐，压根不是一个物种。 它面向的是巴黎、米兰、巴塞罗那那些在老城区里找停车位找到崩溃的年轻人。
当然，局限性也摆在那里。 45km/h的速度只能在城市内部跑，上快速路没戏。 这台车优先登陆欧洲市场，国内会不会引进，官方到现在没松过口。
