12款全球机械师推崇的发动机

几十年来，汽车行业已经生产了无数的发动机设计，但只有少数赢得了全球机械师和工程师的真正尊重。

值得机械师尊重的发动机不仅仅是在新的时候性能良好，它还具有卓越的耐用性、可靠性、易于维护以及长达数十年和数十万英里的使用寿命。

这些发动机在世界各地的车库和维修店中成为传奇，并通过车辆的故事流传下来，尽管它们已经运行了很长时间和行驶了很长的里程，但仍然拒绝停止运转，而其他机器则会被扔进垃圾场。

在机械师眼中，真正让发动机受人尊敬的因素不仅仅是马力数值或加速时间，而是其创造过程中蕴含的工程哲学。

最受推崇的发动机设计以简洁性和坚固性为核心原则。它们避免不必要的复杂性，使用高品质材料，并采用可预防常见故障点的设计元素。

机械师们欣赏那些不需要车主进行昂贵维修、不需要不断调整、并且在各种气候和条件下都能可靠运行的发动机。

此外，这些发动机已经超越了其最初的用途。爱好者们寻求它们进行更换和修复，制造商将它们作为改装的平台，车主们也信赖它们，将它们用于几十年前的车辆。

零件的可用性、用户和技术人员社区积累的丰富知识以及经过验证的可靠性意味着这些发动机可以得到维护并无限期地保持运行。

本文探讨了 12 台这样的发动机，它们凭借其卓越的工程设计、耐用性和永恒的性能赢得了世界各地机械师的深深尊重。

1.丰田2JZ-GTE发动机

丰田2JZ -GTE 代表了 20 世纪 90 年代直列六缸涡轮增压工程的巅峰，是汽车历史上最受尊敬的发动机之一。

这款 3.0 升双涡轮增压发动机于 1991 年推出，为传奇的丰田Supra 提供动力，随着时间的推移，它的声誉越来越强。

机械师们尊重这款发动机，不仅因为其令人印象深刻的 320 马力，还因为其非凡的潜力和坚固的工程设计，使其成为有史以来可调性最强的发动机之一。

2JZ-GTE 最受机械师赞赏的是它的铸铁发动机缸体，这体现了丰田对耐用性而非削减成本措施的承诺。

发动机的内部组件，包括锻钢曲轴和连杆，经过精心设计，可以处理远远超出工厂规格的大幅马力提升。

许多 2JZ-GTE 发动机通过各种改进已经超过了 500、600 甚至 700 马力，但基本的发动机设计却以非凡的可靠性适应了这种功率。

2JZ-GTE 上采用的顺序双涡轮增压系统是一项工程奇迹，几十年来机械师们一直在研究和欣赏它。

主涡轮增压器负责低至中档增压，而辅助涡轮增压器则在较高转速时启动，从而产生一种在一致性上感觉几乎是增压的动力带。

该系统需要精湛的工程技术、精准的排序和制造精度，这体现了丰田当时的技术实力。机械师们认为，这是工程执行中毫不妥协的典范。

对于经验丰富的技术人员来说，2JZ-GTE 的维护和维修非常简单，没有特别麻烦的设计怪癖。

该发动机采用传统的气门传动设计，正时皮带更换间隔为10万英里（约16万公里）。即使在今天，其零件供应依然十分充足，无论是原厂部件还是性能替代品，均可轻松获取。

机械师通过数十年的拥有和改装对该发动机积累了丰富的知识，这意味着专业知识是广泛可用的。

2JZ-GTE 已成为改装和爱好者社区的标志，拥有庞大的国际车主和建造者网络，他们分享有关在提高性能的同时最大限度地提高可靠性的知识。

机械师们尊重这款发动机，因为它对有能力的修改反应良好，工程设计足够完善，仔细的升级可以始终产生可靠的结果。

世界各地的机械师都认为这是汽车工程领域的一项决定性成就，代表了日本制造商在保持卓越制造品质的同时突破技术界限的时刻。

这款发动机的传奇继续激发人们的尊重，因为它代表了实用工程和可实现性能的完美结合。

2.保时捷911水平对置六缸发动机（风冷时代）

1963 年至 1998 年间为保时捷911提供动力的风冷水平对置六缸发动机代表了汽车历史上最持久、最受尊敬的发动机设计之一。

数十年来，世界各地的机械师们对这款发动机的维护、维修和修复工作深感敬佩。水平对置六缸布局的基本设计非常有效，以至于保时捷在三十五年间不断对其进行改进和扩充，而非彻底替换，这充分证明了其固有的正确性。

人们对风冷水平对置六缸发动机的推崇源于几个因素，机械师们一见到这款发动机就能立刻识别出来。首先，在制造商不断追求复杂化的时代，它却保持着绝对的简洁性。

风冷设计省去了整个水冷系统，没有散热器、冷却剂、水泵、恒温器或软管容易发生故障。

气缸盖和气缸直接由流经发动机舱的空气冷却，这种设计需要精密的工程设计，但简洁的设计却带来了可靠性。机械师们非常欣赏这种简单易行的方法，因为它可以减少潜在的故障点。

水平对置式结构具有显著的优势，经验丰富的技师对此深有体会。水平对置的气缸意味着相对的活塞以相反的方向运动，从而实现完美的主副缸平衡。

与同等排量直列发动机相比，尽管排量较低，但这种配置却能带来极其平顺的发动机运转。这种配置带来的低重心对 911 传奇般的操控性能贡献良多，展现了工程设计对整车动态性能的影响。

在风冷 911 的整个生命周期中，功率输出发生了巨大的变化，从最初的 130 马力增长到最终风冷车型的近 300 马力。

这种增长是通过稳步改进而不是革命性的重新设计实现的，这种模式机制受到尊重，因为它体现了根本的健全性。

缸径增加、排量增加、通过更好的排气系统改善呼吸以及燃油喷射技术被应用于发动机设计，证明其足够坚固以应对这种演变。

维护风冷水平对置六缸发动机需要技师通过实践经验积累的专业知识。911 的后置发动机位置带来了独特的挑战，其风冷系统及其复杂的风扇和管道也带来了同样的挑战。

然而，机械师们对发动机十分尊重，因为一旦理解了这些细节，工作就变得简单了。机械系统诚实可靠，直接可靠，不像早期车型那样需要神秘的计算机代码或专有诊断设备。

保养得当的风冷 911 的可靠性记录非常出色，如今仍有数十万辆车龄超过 50 年仍在运行。

许多车辆的行驶里程远远超过 200,000 英里，而某些车辆甚至搭载原装发动机在全球巡回多次。

这种长寿命源于优质的结构、合理的工程设计以及不会惩罚提供基本维护的车主的发动机设计。

机械师们亲眼目睹了这些发动机在足以毁坏其他车辆的条件下运转，通过直接观察它们的耐用性和保持其运转的简单性，赢得了人们的尊重。

3.雪佛兰小缸体V8发动机

雪佛兰小缸体 V8发动机于 1955 年首次推出，堪称美国汽车史上最受尊敬的发动机。

世界各地的机械师都承认这款发动机是现代 V8 工程的开端，也是无数衍生产品的基础。

最初的 265 立方英寸发动机展现了紧凑、轻便、强劲和高效制造的品质，不仅给客户留下了深刻的印象，也给负责维护这些车辆的工程师和机械师留下了深刻的印象。

小缸体设计最受机械师推崇的是其模块化和基础的稳健性。1955年的原始设计证明了其足够的灵活性，能够在未来数十年内不断改进。

排量从265立方英寸增加到302立方英寸、307立方英寸、327立方英寸、350立方英寸、400立方英寸、427立方英寸，最终达到454立方英寸。经过近四十年的不断迭代，发动机的基本架构依然清晰可辨，而可靠性和性能却稳步提升。

这种在保持核心兼容性的同时不断进化的能力，令机械师们深感敬佩。小缸体V8发动机对汽车大众化的贡献不可低估。在它问世之前，V8发动机价格昂贵，且专属于大众。

小型发动机将 V8 性能带给了中级消费者，从雪佛兰克尔维特开始，并迅速扩展到其他雪佛兰和庞蒂亚克车型。

这种便捷性意味着大量机械师能够熟悉V8技术，而发动机的简洁设计也意味着即使是经验不足的技师也能有效地诊断和维修。这种知识的普及有利于小缸体发动机的长久使用寿命和良好的声誉。

小缸体发动机的设计以简洁为特色，机械师们自然而然地会尊重这种设计。该发动机采用传统的顶置式气门结构，推杆通过简单的机械连杆来控制气门。即使在小缸体发动机的研发过程中，这种方法也曾被一些人视为过时之举。

然而，机械师们认识到，这种简单的设计带来了卓越的可靠性、较低的制造成本和便捷的维护。推杆设计带来了紧凑的缸盖和较短的气门机构，从而减少了潜在的共振问题，并提高了高转速下的可靠性。

事实证明，小缸体V8发动机的性能潜力几乎是无限的。其基本架构可适应各种增压方式，包括镗孔、冲程、涡轮增压、机械增压以及各种组合方式，在极端情况下可产生300至1000马力以上的功率。

机械师尊重发动机对合理改装的响应，精心的工程设计能够带来可靠的结果，因为基础设计是合理的。无数的街车、赛车和高性能车辆都以小缸体发动机为基础，积累了数百年的改装经验。

小缸体V8发动机停产数十年后，其售后市场支持依然出色。数十家制造商提供各种零件，从与原装部件完全相同的修复部件到采用最新技术的现代高性能部件，应有尽有。

机械师几乎可以以任何价位采购内部组件、垫片组、进气歧管、气缸盖以及整机。这意味着小型V8发动机可以无限期地进行维护，并且其维护知识在全球范围内广泛传播。

保养良好的小缸体 V8 发动机的可靠性统计数据非常出色，无数发动机在行驶 200,000 至 500,000 英里时仍能保持强劲运行。

原车主的评价经常描述车辆超出预期，有些车辆使用原装发动机和传动系统行驶超过 300,000 英里而没有出现重大问题。

当需要翻新时，技师们会发现，凭借传统的设计和数十年积累的知识，整个过程非常简单。小缸体V8发动机作为最受推崇的美国发动机，其性能历经几代人的验证，堪称典范。

4.梅赛德斯-奔驰OM617柴油发动机

梅赛德斯-奔驰 OM617 柴油发动机赢得了世界各地机械师的极大尊重，因为它代表了 20 世纪 70 年代和 80 年代柴油工程的巅峰水平。

这款五缸涡轮增压柴油发动机驱动的梅赛德斯轿车，特别是 W123 和后来的 W124 车型，以其耐用性而闻名，至今仍受到机械师的认可。

OM617 体现了周到的工程设计如何创造出能够可靠运行数十年、数十万英里的发动机。

OM617 受到机械师的青睐，首先是因为其卓越的使用寿命。有记录显示，原装发动机的使用寿命可达 50 万英里、60 万英里，甚至超过 70 万英里。

这并非异常现象，在那些精心维护梅赛德斯制造车辆的国家，这种情况相对常见。这种超长的使用寿命源于梅赛德斯保守的工程设计。梅赛德斯设计这款发动机是为了在服务车辆中长期使用，因为机械故障会导致代价高昂的停机。

这款发动机的设计首先考虑的是功能，其次才是性能。OM617 的直喷柴油燃烧系统代表了燃油喷射技术尚处于萌芽阶段的卓越工程技术。

直接喷射可以在精确的时间点将燃料精确地输送到燃烧室，从而优化燃烧过程，实现最高效率和最低排放。

虽然现代柴油机已经采用了复杂的电子控制，但 OM617 的机械喷射系统却证明了柴油燃烧的合理原理并不需要复杂的计算机技术。机械师们欣赏这种方法的机械可靠性。

OM617 上的涡轮增压体现了梅赛德斯的工程理念：涡轮增压不是一种提取最大功率的装置，而是一种在较低、更高效的发动机转速下运转时保持足够功率的工具。

这种保守的涡轮增压方案，不仅延长了涡轮的使用寿命，还最大程度地降低了发动机部件的应力。机械师们认为，这种理念直接提升了发动机的可靠性，因为保守的运行参数意味着更低的部件应力和更长的使用寿命。

OM617 的制造质量体现了梅赛德斯-奔驰当时的制造标准。发动机缸体采用铸铁制成，壁厚适中，轴承表面经过精密加工，内部间隙足够紧密，即使在数十万英里的行驶中也能保持正常运转。

气缸盖设计简单，通过推杆进行传统的阀门操作，结构机械师可以直观地理解并定期进行维护，不会造成复杂情况。

OM617 的维护保养简单易行，没有任何让机械师措手不及的特殊设计缺陷。机油更换、滤清器维护、燃油滤清器更换以及皮带更换均遵循常规柴油机维护流程。

机械师们很欣赏梅赛德斯为实用服务和可维护性而设计的发动机，其组件易于访问，程序合理，并且很少需要特殊工具。

这一理念也延伸至维修流程；当部件出现故障时，更换通常非常简单。梅赛德斯-奔驰的全球用户文化意味着OM617发动机受益于全球社区的知识和支持。

欧洲、亚洲、非洲和美洲的机主和机械师已经积累了数百年维护这些发动机的集体经验。

在线论坛、服务手册和社区知识意味着专业知识唾手可得。OM617 充分展现了发动机赢得尊重的秘诀，它不仅在于其复杂性或性能，更在于其坚定不移的可靠性，这种可靠性赢得了世世代代和各大洲的信赖。

5. 本田B系列发动机（B16和B18）

本田B 系列发动机，尤其是 B16A 和 B18C 型号，因其对四缸性能的革命性方法赢得了全球机械师和爱好者的极大尊重。

这些紧凑、高转速的发动机在 20 世纪 90 年代和 21 世纪初为本田思域和 Integra 车型提供动力，为影响全球制造商的现代高转速性能发动机树立了模板。

机械师们对 B 系列表示赞赏，因为它展示了如何通过工程精度从适度的排量中获得最大性能。

B系列发动机体现了本田“最小排量，最大性能”的理念。B16A仅用1.6升排量就能产生170马力的功率，实现了在20世纪90年代相当惊人的功率排量比。

这种效率并不是通过过度涡轮增压或其他强制感应方法实现的，而是通过极高的红线，B16A 可以安全运行至 8,000 RPM，改进后甚至可以运行得更高。

机械师们对本田通过精密工程而非蛮力实现这一目标的方式表示敬意。B系列气门机构设计展现了机械师们一眼就能识别的卓越性能。

本田在某些市场采用了双级进气门升程系统，其中进气门在较低发动机转速下会打开至部分升程，以提高低端扭矩，然后在较高转速下过渡至全升程，以获得更好的高转速呼吸。

这款优雅的机械解决方案无需基础发动机中的电子设备即可实现，体现了机械师们深为敬佩的工程精湛技艺。该系统在不增加复杂性的情况下，提升了整个转速范围内的性能。

保养良好的 B 系列发动机具有出色的耐用性，无数原装发动机的行驶里程超过 200,000 英里，数百台发动机的行驶里程超过 300,000 英里。

这种可靠性让不熟悉本田工程理念的人感到惊讶：如果内部组件设计合理，高转速并不一定意味着易损。机械师们推崇B系列，因为它证明了高转速发动机在设计时采用适当的公差、材料和应力分析，同样可靠。

B 系列发动机影响了整整一代售后改装者和机械爱好者，他们通过在这些车辆上学习发动机改装和性能调整来磨练自己。

无数专业机械师的职业生涯始于在改装厂从事 B 系列发动机的工作，学习适用于整个汽车平台的原理。

这种文化影响意味着对 B 系列的尊重不仅仅局限于发动机本身，还延伸到通过 B 系列的改装和调整学习基本性能工程的机械师和爱好者。

6.沃尔沃B230发动机

沃尔沃B230发动机于 1984 年开始生产，一直持续到 21 世纪初，因其极其可靠和耐用的动力装置而赢得了全球机械师的广泛尊重。

这款 2.3 升自然吸气四缸发动机为沃尔沃轿车、旅行车和其他车辆提供动力，在基本维护的情况下通常行驶里程超过 300,000 英里，在机械师中成为传奇。

B230 体现了如何通过合理的工程设计和保守的设计理念创造出超越其原始应用并在停产数十年后仍然受到尊重的发动机。

机械师们对 B230 的尊重首先源于其卓越的使用寿命和始终如一的可靠性。虽然有些发动机偶尔能做到万无一失，而有些则会过早出现故障，但 B230 发动机表现出了卓越的稳定性——绝大多数发动机的行驶里程至少达到 25 万英里，其中许多甚至超过了 40 万英里。

这种一致性体现了设计本身的根本性稳健，而非运气。沃尔沃设计这款发动机时，首先考虑的是耐用性，这也解释了为什么世界各地的机械师都对B230怀有由衷的喜爱，因为它拥有可靠的性能。

B230 发动机缸体采用铸铁材质，壁厚适中，内部应力适中。曲轴和连杆采用锻钢材质，这些部件能够承受连续运行，避免发生灾难性故障。

轴承表面经过精密加工，沃尔沃的制造标准确保了整个发动机构造的严格公差。

与廉价发动机相比，这些设计选择增加了制造成本，但沃尔沃的工程理念优先考虑可靠性而不是利润最大化。

沃尔沃B230发动机的涡轮增压方案体现了机械师认可并推崇的工程理念。涡轮增压版本保持了保守的增压水平，将燃烧压力控制在发动机的设计范围内，而不是以牺牲可靠性为代价来获取最大功率。

涡轮增压的 B230 发动机在保持发动机基本耐用性特性的同时，还能提供可靠的动力。这种保守的性能提升策略意味着发动机对维护的响应可预测，不会出现意外的过早故障。

在 B230 生产期间，沃尔沃的全球影响力意味着该发动机已在全球无数车辆上运行，让各大洲的机械师直接体验到它的可靠性。

欧洲机械师、北美技术人员以及亚洲及其他地区的技术人员共同维护了数十万台 B230 发动机。

车辆的全球分布和运行条件的多样性证明了 B230 能够在几乎任何汽车应用中可靠运行，从豪华轿车到货车和性能应用。

7.马自达13B转子发动机

马自达13B 转子发动机代表了一种独特的工程方法，它因与活塞发动机完全不同的原因而赢得了机械师的尊重。

转子发动机从 1974 年生产到 2012 年，一直为 RX 系列汽车提供动力，近四十年来的延续体现了它的根本吸引力以及马自达对这项技术的承诺。

13B 转子发动机因其创新的设计、卓越的功率排量比以及它给维修人员带来的挑战而备受机械师的推崇。转子发动机的根本设计与传统的活塞发动机架构截然不同。

与活塞的线性运动不同，外摆线转子在特殊形状的腔室内旋转，转子每旋转一圈就会产生四次燃烧事件。

这样可以产生极其平稳的动力传输，并且振动极小，任何熟悉转子发动机驱动车辆的人都会立即意识到这一点。

机械师们尊重马自达工程师如何通过优雅的设计而不是复杂的机械解决方案来实现这种平稳性。

13B 的 1.3 升排量发动机的功率输出非常出色，其最终形式可产生 280 马力，其功率排量比可与涡轮增压四缸发动机相媲美。

这种效率源于转子发动机能够在极高的转速下安全运行；9,000 RPM 左右的转速红线曾很常见。机械师们认为，这是一项挑战传统发动机设计假设的工程成就。

高转速转子发动机证明了创新架构可以实现同等排量传统活塞发动机无法实现的性能。

马自达最近宣布转子技术将在未来的汽车中重新出现，这表明这种独特的发动机结构将继续赢得未来几代机械师的尊重。

13B 代表了工程师对寻求非传统解决方案以应对性能和效率挑战的信心。

尽管面临活塞发动机结构标准化的压力，马自达仍然坚持对转子技术的承诺，这受到全球机械师的尊重。

近五十年来对创新工程的忠诚代表着对超越传统实践的技术卓越的承诺。

8.宝马M10发动机

BMW M10 四缸发动机于 1961 年至 20 世纪 80 年代生产，因其耐用性、可靠性以及对 BMW 工程的基础重要性而赢得了全球机械师的高度尊重。

这款紧凑型 1.5 至 2.0 升发动机为众多BMW 2002 车型提供动力，并成为BMW早期性能声誉的基础。

机械师们对 M10 的尊重，因为它展示了周到的工程设计如何创造出超越其原始应用的发动机，并且在停产数十年后仍然受到尊重。

M10发动机缸体采用铝合金打造，拥有卓越的精度和严格的质量控制标准。这种轻量化结构助力宝马在20世纪60年代和70年代实现了同级领先的性能和操控性，2002款车型也因此成为当时最具驾驶乐趣的车型之一。

机械师认识到，铝结构需要精确的工程设计才能达到必要的耐久性；砌块墙足够厚，可以承受多年的使用而不会变形或损坏。

机械简洁是 M10 设计的特点，机械设计者本能地尊重这一点。顶置凸轮轴气门传动机构采用简单的机械原理，没有不必要的复杂性。

后期型号的燃油喷射系统是机械的而不是电子的，这意味着诊断和维修遵循逻辑机械原理，经验丰富的机械师无需计算机协助即可排除故障。

这种简洁性贯穿整个发动机，几乎没有神秘故障或复杂的计算机代码困扰着机械师。M10 为宝马发展成为注重性能的制造商奠定了技术基础。

巴伐利亚工程师在开发该款发动机时获得的经验为后续设计提供了参考，推动了宝马在全球汽车性能市场上的崛起。

机械师们认为 M10 代表了汽车历史上的一个关键时刻，德国工程学科创造了一款为整个车辆类别设定性能标准并影响了数十年汽车发展的发动机。

9.斯巴鲁EJ25发动机

斯巴鲁EJ25 2.5 升水平对置发动机因其卓越的可靠性、独特的结构以及数百万辆汽车的成熟耐用性赢得了机械师的广泛尊重。

EJ25 从 1996 年一直生产到 21 世纪初，后来经过重新设计，为后续几代斯巴鲁傲虎、力狮和森林人车型提供动力，成为全轮驱动汽车可靠性的标志。

EJ25 因其在各种工况和气候条件下始终如一地提供可靠服务而备受机械师的推崇。EJ25 的水平对置式发动机配置，让机械师一眼就能看出其优势。

水平对置结构创造了内在平衡的发动机运行，因为对置的活塞以相反的方向移动，实现了完美的主平衡和次平衡。

这使得动力传输平稳且振动最小，这一点对于习惯于传统 V6 或直列四缸发动机的机械师来说显而易见。

水平对置式结构还保持了较低的重心，有助于斯巴鲁在车辆操控性和全轮驱动能力方面树立良好的声誉。

EJ25 的可靠性已得到证明，无数辆 EJ25 的行驶里程已超过 200,000 英里，许多 EJ25 在适当的维护下行驶里程甚至达到 300,000 英里甚至更长。

这种可靠性在不同的车型年份和应用场景中都表现出惊人的一致性，表明其设计基础的可靠性。世界各地的机械师在维护傲虎、力狮和森林人等车型的EJ25发动机方面拥有丰富的经验，积累的知识表明，这些发动机在持续维护下反应良好，很少出现过早故障。

斯巴鲁的全球车主文化意味着EJ25发动机受益于全球社区的知识和支持。斯巴鲁在全球市场的成功意味着EJ25发动机能够在从北极到热带、从高海拔到海平面的各种气候和条件下运行，并在所有条件下保持稳定的可靠性。

这种地理和气候的多样性使得 EJ25 的可靠性统计数据尤其令人印象深刻；该发动机在几乎任何汽车运行条件下都证明了其可靠性。

10.福特LS系列发动机

福特LS 系列发动机家族，尤其是 LS3，因其卓越的工程设计、可靠性以及大排量 V8 技术的革命性方法，赢得了全球机械师的极大尊重。

LS架构最初为通用汽车开发，影响了全球汽车行业的思维。然而，福特在其GT超级跑车和性能应用中采用了LS衍生的技术，这表明该发动机设计在汽车工程师和机械师中享有盛誉。

LS 发动机结构彻底改变了 V8 发动机的设计，在保持紧凑的物理尺寸的同时大幅增加了排量。

LS3 通过精湛的工程技术（而非特殊材料或极端操作参数）从 6.2 升发动机中产生 430 马力。

机械师尊重这种效率是如何通过计算机优化的燃烧室、先进的燃油喷射系统和精密的制造标准实现的，这些标准确保了整个生产过程中性能的一致性。

LS 发动机的可靠性已被证明非常出色，无数性能应用在远远超出库存规格的马力水平下成功运行。

发动机缸体和内部组件的设计留有足够的余量，可以承受马力的大幅增加而不会立即发生故障。

机械师们观察到 LS 发动机在增压和涡轮增压应用中可靠地产生 600、700 甚至 800 多马力，证明了原始设计的基本合理性。

LS发动机的维护保养遵循机械师直观理解的常规程序。机油更换、滤清器维护、油液更换和皮带维护均遵循既定模式。

该发动机采用成熟的燃油喷射、计算机发动机管理、传统气门机构等技术，任何经验水平的机械师都可以胜任维修。

诊断程序利用行业标准的设备和软件，这意味着几乎可以在任何服务设施中有效地诊断和纠正 LS 发动机问题。

11. 柴油梅赛德斯-奔驰OM646发动机

梅赛德斯-奔驰 OM646 柴油发动机为 21 世纪初以来的现代梅赛德斯-奔驰车型提供动力，代表了当代柴油工程的卓越水平，赢得了机械师们的极大尊重。

这款 2.0 至 3.0 升共轨涡轮增压柴油机展示了现代技术如何通过精心设计打造出具有卓越耐用性和可靠性的发动机。

机械师们对 OM646 表示敬意，因为它延续了梅赛德斯-奔驰柴油机工程的传统，可以可靠地运行数十年、数十万英里。

OM646 的共轨燃油喷射系统代表了柴油技术的根本性进步，机械师可以立即识别出来。

中央燃油轨中的燃油压力保持在极高的水平，电子控制系统以精确的时间和持续时间将燃油引导至喷油器。

该系统可在所有发动机转速和负载下实现最佳燃烧条件，与早期的机械喷射系统相比，提升了效率、减少了排放并增强了性能。机械师们对这项技术在可靠性和环保方面的提升表示赞赏。

OM646 上的电子发动机管理非常复杂，采用大量传感器来监控发动机运行并不断调整参数

虽然这种复杂性意味着现代诊断工具对于全面服务是必需的，但机械师认识到这些系统是经过逻辑设计且集成良好的。

梅赛德斯-奔驰提供大量的文档和培训支持，独立机械师通过不断的学习和经验已经掌握了 OM646 诊断的能力。

OM646 代表了现代技术如何以质量和耐用性为基础原则，创造出在实际可靠性方面与早期机械设计相当甚至超过早期机械设计的发动机。

这款发动机证明，如果系统设计、制造和维护得当，电子系统的复杂性并不一定意味着耐用性的降低。机械师们对这款发动机的推崇，因为它证明了先进的技术与卓越的可靠性是可以兼容的。

12.丰田1JZ-GTE发动机

丰田1JZ -GTE 2.5 升双涡轮增压直列六缸发动机作为 20 世纪 90 年代涡轮增压工程的杰作，赢得了全球机械师的极大尊重。

1JZ-GTE从 1992 年一直生产到 21 世纪初，主要为日本市场的丰田Mark II、Chaser 和 Cresta 车型提供动力，在改装者和性能爱好者中成为传奇。

机械师们对这款发动机的非凡潜力、压力下的可靠性以及卓越的工程技术表示敬意，这些都使其能够实现无数高性能应用。

1JZ-GTE 是丰田在传奇的日本汽车性能竞赛中对日产RB26DETT 发动机的回应。虽然 1JZ-GTE 从未取得 2JZ-GTE 那样的国际知名度，但许多机械师认为它是一项同等甚至更胜一筹的工程成就。

该发动机的标配功率为280马力，但这个保守的数字大大低估了发动机的潜力。丰田一贯的低调动力数据意味着其实际性能远超官方规格。

1JZ-GTE 的顺序双涡轮增压系统展现了机械师一眼就能识别的精湛工程技术。主涡轮增压器负责中低转速时的增压，而副涡轮增压器则在发动机较高转速时启动，从而在整个转速范围内实现平稳的动力输出。

该系统需要精确的工程设计、复杂的排序机制以及体现丰田技术能力的制造精度。

机械师们对该系统可靠运行和持续提供增压压力的理念表示敬意。1JZ-GTE 传承了工程师对复杂系统的信心，并注重精准执行和细节。

机械师们对这款发动机的推崇，因为它证明了，在设计和制造过程中，以质量为先的先进技术，能够打造出比简单、精度较低的发动机更经久耐用的发动机。1JZ-GTE 经久不衰的声誉，源于数十年来在严苛性能应用中对其可靠性的直接观察。