早些年的普拉多，算得上硬派越野圈子里的热门车型，中高配落地普遍接近五十万，热门配色还要加价，提车需要排队等待。那时候它不光越野口碑不错，二手车保值表现也很亮眼，开几年转手，亏损幅度不大，川藏、长途穿越路上随处都能见到它的身影。谁也没想到，重新回归之后，终端优惠不断放大，入门版本裸车已经跌破40万，现车库存充足，还附带置换、贷款福利，可实际销量依旧平平，看车的人多，真正下单的却很少。
并不是普拉多的越野底子变差，非承载式车身、全时四驱这套硬件依旧保留，新款换装2.4T混动，低扭相比老款自吸车型有提升，长途穿越的基础能力还在。问题在于，现在的消费者需求已经发生很大变化，大家买车不只是追求跑烂路不坏，日常家用的体验同样看重。
现款普拉多容易被吐槽的就是内饰和智能化。四十万这个价位，车内大面积硬塑料，整体风格偏向工具车，内饰精致感比较欠缺。车机功能偏基础，高阶智驾、丰富的车机生态都比较有限，很多家用车已经普及的舒适配置，在普拉多入门版本上并没有配备，座椅通风加热、后桥差速锁这类配置，要到中高配才能拥有。不少家庭用户坐进车内，会觉得四十多万的车，座舱体验和价位匹配度不高。
另外市场竞争环境早已不一样。前些年，这个价位硬派越野选择不多，普拉多可以凭借口碑站稳脚跟。现在国产硬派越野快速发展，同样四十万预算，可以买到配置齐全的国产混动硬派SUV，真皮内饰、全套越野配置、智能座舱、辅助驾驶一应俱全，部分车型还可以享受绿牌政策，城市通勤能耗更低，用车成本更友好。消费者选择变多，自然不会再单纯为品牌情怀买单。
还有保值率预期的改变。老款自吸普拉多，经过长时间市场检验，配件好找，维修简单，二手市场认可度高。新款混动加入电机、电池结构，长期极限工况下的耐用性还需要时间验证，加上新车持续降价，二手车商收车也会更加谨慎，以往那种稳定高保值的状态已经不复存在。
当然普拉多依旧有自己的受众，对于经常跑偏远地区，看重机械稳定性、不依赖各类电子配置的用户，它依旧是合适的选择。但绝大多数买车的人，城市通勤占了大部分用车场景，既要基础越野能力，也要家用舒适、智能配置。当竞品把综合体验全面拉上来之后，只靠机械可靠的普拉多，单纯降价很难再复制当年的市场热度。
