最近摩托车圈子里的动静可真不小，尤其是本田在国内的两家合资厂，新大洲本田和五羊本田，自从总公司放开了一些入门车型的统一管理之后，这两兄弟就跟摆开了擂台一样，你推一款新车，我马上就跟一个改款，让喜欢摩托车的朋友们看得是眼花缭乱。
就在8月8号，新大洲本田又有了新动作，正式发布了2025款的CrossCub 110，也就是大家常说的“跨界幼兽”。
消息一出来，很多车友心里就开始犯嘀咕了。
新款？
之前不是一直有传闻，说本田的幼兽要有大改动、要升级配置吗？
这次总算是盼来了？
可是大家仔细一看，官方公布的售价还是13000元，一分没涨也没降。
这就让很多人纳闷了，这新款到底新在哪了？
是本田听到了大家的呼声，拿出了实实在在的升级，还是说只是换了几个颜色，来了一场“新瓶装旧酒”的操作呢？
这13000块钱，花出去到底值不值，今天咱们就来把这台车里里外外掰扯清楚，看看它究竟是个什么情况。
首先，这次新款最显眼、最直接的变化，就是车身的颜色。
看得出来，新大洲本田的设计师们是下了一番功夫研究现在年轻人的喜好。
他们一口气推出了两个全新的配色方案，一下子就抓住了很多人的眼球。
其中一款叫“蜜桃乌龙”，是一种非常柔和的粉色。
这种粉色不是那种很俗气的亮粉，而是带了一点点灰色调，看起来特别温柔、有质感，就像一杯夏日午后的特调饮料，甜而不腻。
这个颜色明显是冲着女性骑手来的，满足了很多女孩子心里那个又酷又甜的机车梦，骑着这样一辆车出门，回头率肯定低不了。
另一款新颜色叫“海燕苏打”，是一种很清爽的蓝色。
这个蓝色也很有讲究，它不像普通的天蓝色那么单调，更像海边冰镇苏打水里升腾起来的气泡，给人一种清凉、自由、充满活力的感觉。
这个颜色瞄准的显然是年轻的男性用户，既显得阳光，又不失品味，非常有少年感。
除了这两个让人眼前一亮的新颜色，之前大家很熟悉的两个经典配色也还在。
一个是大家开玩笑叫的“美团黄”，另一个是“邮政绿”。
这两个颜色可以说是幼兽这款车历史的见证，它们代表了这台车作为工具车的耐用、可靠和深入人心的实用形象。
所以你看，本田在颜色上的策略很清晰，用新潮的颜色去吸引新用户，同时用经典的颜色留住那些有情怀的老粉丝，可以说考虑得相当周全。
看完了外在的涂装，咱们再来聊聊内在的核心部分，也就是大家最关心的动力和配置。
很多人期待的升级，主要就集中在这方面，但从官方公布的信息来看，2025款幼兽的“内心”和老款相比，基本没有变化。
它的心脏，依然是那台我们非常熟悉的单缸风冷四冲程发动机。
这台发动机的最大功率是5.9千瓦，在每分钟7500转的时候可以达到；最大扭矩是8.8牛·米，在5500转的时候就能输出。
这些数据说白了，就表明了这台车的定位。
它不是一台让你去追求速度与激情的“小钢炮”，它的强项在于中低转速时的动力响应。
也就是说，在城市里起步、加速、爬个小坡，它都显得很轻快、很有劲，非常适合走走停停的通勤路况。
而且，这台发动机在全球范围内都经过了长时间的市场检验，最大的优点就是皮实、耐用、省油。
官方给出的百公里油耗是1.46升，配合它4.1升的油箱，算下来加满一箱油跑个250公里左右是完全没问题的。
对于绝大多数只是用它来日常代步、周末兜风的人来说，这套动力系统可以说是既经济又可靠的黄金组合。
所以，有人说本田这是“不思进取”，可能有点太严格了。
换个角度想，这恰恰是本田的聪明之处。
对于幼兽这样一款全球销量过亿的传奇车型，它最大的卖点就是“可靠”。
如果随随便便换上一套新的、没有经过长期市场考验的动力系统，万一出了问题，那砸掉的可是自己几十年积攒下来的金字招牌。
在本田看来，这套动力已经足够成熟和优秀，能满足绝大多数用户的需求，那就没必要去画蛇添足地改动。
在操控方面，它依然是那套对新手极其友好的设计。
半自动离合器加上4档的循环变速箱，骑起来特别简单。
你不需要像骑跨骑车那样费劲地去捏离合、找半联动，只需要用左脚踩一踩就能完成换挡，对于刚接触摩托车的人或者只是想轻松骑行的人来说，简直太方便了。
车上还保留了那根经典的脚启动杆，也就是大家说的“打火棍”，这不仅是一种复古情怀的体现，更是一个非常实用的设计。
万一哪天电瓶没电了，用脚一踩就能启动车辆，让人心里特别踏实。
制动和安全方面，前轮用的是碟刹，配了一个双活塞的卡钳，并且给到了单通道的ABS防抱死系统。
这一点是要给好评的。
ABS的作用就是在你紧急刹车的时候，防止车轮抱死导致侧滑摔车。
对于摩托车来说，前轮承担了大部分的制动力，所以给前轮配上ABS，能大大提高骑行的安全性，尤其是在湿滑路面或者遇到突发情况时，能救命。
至于为什么后轮没有，主要还是出于成本的考虑，在13000这个价位，给到前轮ABS已经算是比较有诚意的配置了。
当然，这台车也有一些让大家一直念叨的地方，最主要的就是轮毂。
新款幼兽依然用的是17寸的铝合金轮毂，配的是真空越野轮胎。
铝合金轮毂的好处是强度高，造型也比较现代，而且真空胎就算被扎了也不会马上漏光气，补起来也方便。
但是，很多喜欢复古风格和喜欢走一些非铺装路面的车友，更希望官方能推出辐条轮毂的版本。
因为辐条轮毂看起来更有复古味道，而且在走烂路的时候，它的韧性更好，能吸收更多的颠簸和冲击。
官方一直没有推出这个选项，确实是一个小小的遗憾，这也给国内的改装市场留下了巨大的空间。
总的来说，这台2025款的CrossCub幼兽，本质上是一次以更换涂装为主的年度小改款，核心的机械部分并没有进行升级。
那么，13000元的价格到底值不值呢？
这个问题其实没有标准答案，它取决于你看重的是什么。
如果你是一个追求极致性价比的消费者，拿它和同价位的国产摩托车去比参数，那幼兽在动力、配置上可能确实占不到什么便宜。
现在国内的摩托车市场竞争非常激烈，13000块钱你完全可以买到一台排量更大、动力更强的150cc国产街车，或者配置更丰富的踏板车。
但是，买幼兽这台车的人，很多时候买的并不仅仅是冷冰冰的硬件参数。
你买的是一种文化，一种感觉。
本田Cub系列是世界摩托车史上的一个传奇，它代表了一种简单、自由、可靠的出行方式。
你买的也是一种松弛感，它不追求极限速度，骑行姿态也很舒展，让你能用一种更悠闲的心态去享受路上的风景。
更重要的是，你买的还是一个社交的圈子，幼兽在全球都有着庞大的粉丝群体和非常成熟的改装文化。
当你拥有了一台幼兽，你就等于拿到了一张进入这个有趣圈子的门票。
所以，这13000块钱，一部分是为车本身买单，另一部分，其实是为本田的品牌、为它的历史文化和它所代表的生活方式在付费。
对于真心喜欢它的人来说，这笔钱花得心甘情愿。
所以，如果你被它的新颜色和独特的气质所吸引，那么“早买早享受”是没错的；如果你更在意配置和价格，那么在这个“内卷”的时代，多看一看、等一等，或许也会有别的惊喜。
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