前两天我去店里看车，展厅里最显眼的位置还是CR-V，销售顾问也没绕弯子，说现在靠它撑场面确实比较明显。这个感受和本田刚公布的上半年全球销量能对上，2026年上半年本田全球卖了1,667,749辆，去年同期是1,783,805辆，少了大概6.5%。
这个跌幅单独看不算吓人，但拆到各个市场里，就能看出问题主要卡在中国。
本田在中国市场这几年不是小幅波动，而是一路往下走。2020年还能做到约163万辆年销量，到了2025年只剩约64.7万辆。2026年上半年，中国市场合计卖了206,527辆，其中广汽本田89,439辆，东风本田116,379辆。拿2025年上半年的315,883辆相比，跌幅约34.6%。
这不是降价促销能立刻补回来的缺口。
我这几年跑过不少本田店，能明显感觉到一个变化。以前店里有飞度、思域、雅阁、CR-V这些车撑着，客户进店目的很清楚，问价格、问贷款、问现车。现在不少人先问的反而是混动和纯电有没有竞争力，配置是不是跟得上国产车，车机好不好用，后排空间和智能辅助有没有短板。
本田以前的优势很直接，发动机、省油、耐用、开起来顺。可放到现在的中国车市，消费者的比较方式变了。同样预算里，国产新能源给到的屏幕、智驾、座舱、加速、用车成本，都把传统合资车压得很紧。你说本田车不好开吗？并不是。问题是很多人进店之前，心里已经把“值不值”这道题换了算法。
今年本田在中国的新车节奏也偏慢，至少从市场声量没有一款全新产品真正把消费者拉回展厅。燃油车基本盘还在，但吸引力比以前弱；新能源车型有布局，可存在感不够强。对一个年销量曾经能冲到160万辆级别的品牌来说，上半年20万出头的成绩，压力不只是销量表难而是渠道信心和用户心智都在被消耗。
如果按现在的走势粗略2026年本田在中国全年销量要站上50万辆并不轻松。下半年如果没有更强的新车、价格策略和本土化产品节奏，单靠CR-V、雅阁、思域这些老牌车型，很难把缺口全部拉回来。
不过本田不是所有地方都在下滑。
日本市场上半年卖了320,593辆，去年同期是319,695辆，增长约0.3%，基本就是稳住了。这个市场本来就更认本土品牌，小型车、混动车、家用车的消费习惯也比较固定，本田守住份额并不意外。
北美市场表现更稳，上半年卖了854,646辆，去年同期841,164辆，增长约1.6%。我一直觉得本田在北美还有一个比较扎实的底子，CR-V、思域、雅阁这些车，在当地就是标准家用答案。美国用户买车看重可靠性、保值率、维修便利性，本田这些传统优势仍然能转化成销量。
东南亚就没那么轻松了，上半年销量170,832辆，去年同期192,006辆，跌了约11%。这个区域以前日系品牌特别强，但近两年中国品牌和新能源车也在往里打，价格、配置、金融方案都更激进。本田在东南亚还没到失守的程度，可压力已经不是纸面上的数字那么简单。
南美洲销量有增长，欧洲则是微幅衰退。放在全球盘子里日本和北美帮本田稳住了一部分基本面，中国和东南亚的下滑则把整体成绩往下拖。尤其中国市场的体量太大，一旦跌幅超过三成，对全球报表的影响会很直接。
车型销量也能看出本田现在靠谁吃饭。CR-V上半年卖了361,668辆，还是品牌里最能打的车型。这个结果不奇怪，CR-V定位太稳了，家用SUV、空间够用、油耗不算高、市场认知成熟，很多家庭买车时哪怕不特别喜欢，也会把它列进备选。
思域上半年190,078辆，排在本田车型销量第二。它的用户群和CR-V不一样，年轻人、通勤用户、喜欢开车的人更多。只是现在紧凑级车市场太卷，思域过去那种“运动家轿标杆”的光环没以前那么亮了。
雅阁上半年136,469辆。这个数字放在中型车里还算有分量，但雅阁在中国市场也遇到类似问题，燃油和混动都不缺口碑，可同价位新能源轿车给到的尺寸、配置和静态体验太强，很多消费者试完车以后会犹豫。
广汽本田合约已经确认延长到2038年，这说明本田不会轻易放弃中国市场。可留在牌桌上是一回事，怎么重新让用户愿意进店，是另一回事。接下来本田需要解决的，不只是把车降几万卖出去，而是要拿出更贴近中国用户的新产品，尤其是新能源、智能座舱和本土化配置这几块，不能再慢半拍。
现在再看本田的全球销量，北美稳、日本稳，CR-V还在撑大盘，但中国市场的下滑已经到了不能用“周期调整”轻轻带过的程度。老车主还认本田的机械素质，新用户却在用另一套标准选车。这个差距如果继续拉大，未来几年本田在中国要追回的，就不只是销量数字了。
