太值得了，最近10天都在水深火热的资本主义国家出差，考察新项目的同时也去逛了一下当地的比亚迪4S店，看完售价之后只能感叹一句话，有些数字是虚的，但是购买力才是实打实的。
国内的比亚迪产品，就是把品质和购买力做了个杠杆，把原本在产品定位中偏向中高端的混合动力、燃油经济性等高端科技，给打成了平民产品。比如十年前，我在澳洲生活上学的时候，入门级也只能普通燃油车，混合动力并没有实现普惠性，也没让每个人都享受科技进步带来的经济性提升，反而为了经济性需要购买顶配车型，去实现更好的碳排放效果。
包括今天在路上，遇到一辆海狮07，我跟合伙人都在感叹，在澳洲市场，花5-6万澳币买一辆比亚迪，绝对是半只脚踏入豪车的领域，要是我在澳洲跟人说，在中国只需要花1.68万澳币（7.98万元人民币）就能买到一辆比亚迪，绝对是惊掉下巴。奈何汽车这玩意没法代购，不然早就有一帮留子动脑筋开始反向代购了。
回到正题，秦Plus于比亚迪的意义，就好像高尔夫于大众、卡罗拉于丰田，都是品牌安身立命的根基。
这类车型只要坚持做好可靠性、经济性、舒适性这几项指标，就永远能给消费者带来出行体验的基本价值。第二代DM-i插混版本更是推出了128km的进取型，纯电100km是个绝对的甜点区间，对于市区内的日常通勤可以基本覆盖，甚至配合公司充电桩可以完全纯电行驶。
对于豪华品牌用户而言，燃油经济性或许不是首要考虑条件，但是对于10万以内的车型而言，省下来的每一分钱都可以用在其他刀刃上，这也是为什么秦Plus能成为家庭轿车销量冠军的原因，这次升级换代，巅峰之上再进阶。
对于纯电版本，基本是电池占了大部分BOM成本的基础上，依然推出了8.98万元的420km版，直接把EV车型的门槛拉低的到了极致，甚至配备了宽温域热泵系统，优化了电池对温度的适应能力（零下30度-40度）。
我们一般对于10万元级别的车子的要求是「能用」，比亚迪甚至在秦Plus上开始追求一部分「好用」的配置了，比如安全方面新增了通行效率优先和危险加塞提醒功能，智能泊车方面，新增车头泊入车尾泊出、窄车位自动收后视镜、偏置泊车等功能。
可以说，秦Plus第二代的推出，让比亚迪继续稳坐10万元的「绝对领域」。
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