我对日系车的认识啊，真的是靠跑过的车、听过的、和自己拆车玩过的积累起来的。你看啊，大部分人买车，想到的就是省油、便宜、好开。但实际上，很多时候那些标榜油耗低的版本，变成了省油但跑不动的坑。尤其是丰田那几款，2.0和2.4的差别到底大不大？我得说，其实挺值得聊聊这个。
先说那个老款凯美瑞吧。它的2.0自吸和2.4自吸，除了排量不一样，最大的区别还在于发动机和变速箱。2.0的基本上用那个老4速（我记得十年前的事情，现在下载都变了），而2.4则是5AT变速箱，反应更快，换挡也更平顺。这里我得打个比方：就像你买菜，2.0像拿菜篮，能装整车但慢悠悠的，2.4像带个大桶，容量一样或更多，但效率更高。你说省油？其实没啥差别，心里有个感受差不了几毛钱一公里。泡在长途郊游或城市堵车时，2.4那点动力，加速随叫随到，一点油就能跑得快；而2.0就会说哎，行了，别再让我拉啊，下面就没劲了。
是不是觉得我又跑偏了？但我就好奇，很多人买日系车，偏偏只看排量省油。这思想怎么说呢，可能V8或V12的排量搞得复杂，普通家庭用不上，2.0就成了标准答案。国人对排量的偏见很大，啥大排量就费油不环保，但你在国外，大排量依然是主流。比如欧洲，2.0的车不少，大家注重动力和驾驶乐趣。而咱们这里大多买车，都图个省油、够用，不知道为什么。
我刚才翻了下笔记，很多人说，买发动机就像送个壳子一样，挂着铁还在跑。哈哈，有点调侃，但也真是回事。你试想，那些所谓2.4烧机油的说法其实未必全面。某些车型，2.4号称不行油耗高，也可能是维护不当、驾驶惯问题。2.0的动力完全够用，除了比赛或者拉货，没必要非得大排量。
再说，凯美瑞嘛，必须上2.5，现在都是这个配置。2.5的发动机，基本就是之前的2.4升级版，性能更稳，但油耗其实差不多。我觉得，买车别只看排量，要看整体配置和用途。有朋友问我，2.0的还能用多久？我猜，按照现在车辆技术发展，2.0还能撑十年，没啥大问题，但可能在燃油经济性和动力匹配上不如2.5。
说到这个，我是不是漏掉了个重点？很多人觉得大排量自吸贵，购置税、车船税都翻倍。其实我也这么觉得，大排量真挺贵的，尤其在中国。你说，250cc的摩托，跑到200km/h没问题？那是极端状态，专门调教的。而家用，1.5到2.0的排量最合适——还省油，不用担心油箱爆炸或刹不住。你瞧，国内市场，大排量的自吸车，现在几乎都少了，买的人也少。
买车最靠谱的还是自己的实际需求。家庭代步，2.0够用，动力不用太强；长途旅行，2.4或2.5更舒服，动力更足。你会不会觉得，可能我重点说的，是个心态问题——对排量的固有印象？现代技术和调教能让小排量车跑得像大排量一样快。
对了，那个维修和保值率问题，也是我一直在琢磨的。一辆车，百公里成本大致算算，油耗差个三五毛，电池、维护费用也还可以接受，油耗差几乎不明显，保值也不差——反正买的都是固定品牌，选个配置高点就行。
你们有没有遇到过，同事买车时问你那个2.0油耗咋样？他心里明明希望省油，但又不懂车，觉得油省点日子就熬过去。这就是误区。从实际用车经验看的话，油耗差个几毫一公里，算下来一年多花的钱其实没啥区别。
（这段先按下不表）哎呀，扯多了。大排量自吸，不仅仅是个炫耀的标签，而是一种逐渐回归的理性选择。是不是觉得，未来买车，会不会有个极限体会——2.0和2.4/2.5究竟哪个更划算？我也没完全想清楚，可能每个人定义都不同。
想问一句，你觉得买大排量自吸的观念会不会一直存在，还是会被逐步取代？我呀，还在犹豫，要不要再找个机会试试那辆2.5的凯美瑞。毕竟，买车不只是看参数，还得靠心情和实际体验，对吧？
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