你看这组数据，7月本田中国的终端销量只有25,052辆，同比下滑44.1%；1-7月累计230,870辆，同比下滑35.9%。不过这组数字并没在官网披露，本田中国已经连续两个月没对外公布销量。
本田在国内曾经算是第二大日系车企，靠广汽本田和东风本田这对合资，靠省油耐用的燃油车和扎实的发动机，一直稳稳占着主流家用车市场。2020年是它的顶点，全年终端销量1,626,972辆，创下入华年度纪录；其中广汽本田、东风本田都突破了80万辆，雅阁、CR-V、思域、飞度等车型长期霸榜细分市场，成了国民级爆款。
但巅峰一去就是五年下滑，2020年算是关键拐点。此后五年，销量一路掉头，2021到2024年从约156万跌到85万多，2025年再降至645,345辆，几乎腰斩。曾经的第一梯队合资巨头，市场份额和行业话语权也在持续缩水。
问题的核心在于两条线齐发的冲击：燃油车的优势减弱，以及新能源转型跟不上节奏。支撑品牌的燃油车阵营逐步失势，雅阁、CR-V等柱石车型月销从两万多滑落到一万出头，思域降价到十万内也难挽回颓势；经典“国民神车”飞度因配置落后、定价偏高，遇到国产新能源小车就被压下去而停产。XR-V、缤智等主流SUV也被国产车全面围堵，同价位自主品牌凭更高配置和大空间的优势，彻底抹去了本田燃油车的性价比根基。
新能源布局的短板，反而更致命。在国内车企全速向电动化和智能化跑的时候，本田却还留在燃油车的基本盘，转型动作迟缓。此前推出的新能源车型，产品力不足，智能座舱、智驾系统也落后于本土竞品，最终落得“燃油车难走量、电动车难出圈”的尴尬。
于是，本田中国彻底改了路子，亮出全方位本土化的自救规划。产品端，密集投放节奏被定下，2026年开始蓄力打磨产品体系，2027年起两年内落地5款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电全赛道，还会有两款中国专属本土化新能源车型，并同步迭代混动技术，双线并举，存量和增量一起抓。研发层面，彻底告别“海外研发、中国导入”的旧模式，放权给中方团队，推行产品总监制，由合资公司主导车型定义与研发，贴合中国用户的核心需求。智能化方面，积极牵手华为鸿蒙、Momenta等本土头部企业，全面升级智能座舱与高阶智驾，补齐短板。供应链方面，加速本土化改造，扩大国产零部件替代比例，优化成本结构，扭转过去的溢价高、配置低的劣势。同时续约合资合作至2038年，深耕中国市场，坚持长期本土化运营。
总体来看，本田已经抛开了保守的旧路，开启彻底的本土化革新。但五年的销量滑坡已经冲击了品牌认知、固化了用户心智、错失了市场窗口。未来到底能不能凭借全新产品矩阵、本土化研发和智能化升级，扭转颓势、走出合资转型的困局，仍是一道不小的考验。你猜怎么着——到底是品牌记忆在拉扯，还是我们自己的用车选择在改变？
