你瞧，东风这次真是个大动作，尤其是这个奕派eπ007+的上市，感觉像是他们在新时代里的战书。我身边有人一直关注新能源，之前跟我吐槽过，去年市场上买个纯电车，算算真实的续航和智能配置，能不能满足日常出行，都是个考验。
这次它推出3个配置版本，售价明显有竞争力，13.99万起，可能有人觉得太贵了，但实际上这价格放在现在很多合资的基础电动车里挺合理的。关键是它还限时有个焕新价，卖点就出来——跟别人差不多价，却配置强一截。
说到配置，天元T200的辅助驾驶系统我有点兴趣。禾赛的激光雷达+29感知硬件，听起来像是真的硬核，我知道不少品牌用的还是激光雷达套餐里只有两个或三个感知身体，明显差点味儿。它还支持高速NOA（导航辅助驾驶）和全场景智慧泊车。这两个功能其实挺实用，特别是在大城市堵堵堵的时候。
不过我想问一下，真能在城市里高效用上去么？还是说这东西听起来很牛，实际上在实际路况频繁变化时会不会出现几率增多，误判也变多？这方面我也存点疑问（不非要消极，毕竟光靠硬件也不一定能把安全做严了）。
再看看它的智舱部分。15.6英寸超清大屏，支持百度文心一言、DeepSeek，听起来很前沿。不过我觉得，很多车放个大屏很多都差不多，真正用起来能顺手吗？我刚才翻了下笔记，感觉体验还是得看实际UI优化。这个高通骁龙芯片也算实实在在的加持了，不卡顿一定是它的优势。
（这段先按下不表）讲到里面的科技，最让我兴奋莫过于它搭载的超感增程2.0。你知道，增程系统我一直觉得挺鸡肋——买车就是为了跑得远，这次它说续航能高达1308公里，还支持4C超快充，我估算充满15分钟能跑大概150公里——这是个粗算，毕竟实际还得看快充桩布局。
现在市面上，很多车型说自己续航都在300-500公里之间，实用性上佼佼者，但1308公里绝对是亮点。比普通纯电多了一倍左右。有人会说那增程系统不过是个’裙带菜’，不够纯粹。但我觉得，很多用户还是要兼顾用车过程中的全场景需求。
纯电续航方面：200kW单电机还是400kW双电机，后者百公里可以爆到3.7秒的加速——这就让我更迷糊了。谁会用纯电跑个极限？我懂，买运动版本的买家会很在意这个数值，但大部分人其实根本用不到。你会为了秒杀邻居，用纯电做跑车么？我也在犹豫。
（这段先不深究）它的外观颜色也多了——苍穹灰、港湾蓝，显得档次提升不少。车内装：超纤真皮座椅、真皮加热方向盘、云感亲肌，甚至还有个WANOS 2.0全景声系统。这一堆配置，听起来就很豪华，但其实我倒觉得，日常用下来，真正能享受到音响的感觉的也就三个小时左右（久了，还是会揉揉眼睛，心想：这都证明价格差不多的车质量感都还能提升）。
新车还能做到要随速升降的电动尾翼，投影灯也够炫，轮毂又是19寸疾风之影——这装备，放在老款或者同级别别的车上，我估算起码也得多花一两万。
有不用说的硬伤。配置再丰富，操控体验和油门踏板的反馈还是关键。你知道，很多车号称科技走在前面，但是开久了发现，前方总有点不对劲。我跟朋友聊天，他告诉我，修车厂说，部分新电车因为软硬件结合有调教得不到最佳状态的问题——这也是我一直思考的问题。
（这段先按下不表）讲到供应链，我非得说点日常。我家附近那修理工，偶尔会带我看一看车底盘，他说现在很多车都用千元以内的感知模拟模块，像调节车灯、自动紧急刹车那些。虽然感知硬件数量多了，但稳定不一定，提高成本也高。
我一直觉得，供应链就像生活中的厨房。原材料（芯片或传感器）供应稳定，原料品质过关，菜才能做得好。前几个月，我还看到个新闻，说国内的激光雷达今年可以自主供应了，成本估算能低到之前的2/3，那个感觉让我兴奋——意味着未来国产高端感知硬件可能会更实惠。
当然啦，我没细想过，这里面的技术壁垒究竟还存在多少（估算：可能还差点卡脖子问题）。总体方向，我还是乐观的。
这车的内饰做工我觉得还不错。还记得我昨晚翻相册时，看到自己老款车内饰塑料感强一些，这次那超纤包覆，手感还不错。只是每次看到那些高配车，心里都觉得：有点买车是为了体验，不是为了拼配置。
（留个问号给你：你觉得，技术和配置堆得再多，还是不如驾驶乐趣重要？）
这辆车我觉得挺有趣的——科技感、续航硬件都在往上走，但还是得看实际用车体验。新车上市很多信息都发布了，但真正的良心考验，要等你用上几年才能看出来。
是不是你也会被那块超大屏吸引，还是觉得，对日常其实用不太上？这次你会考虑真开增程版的冒险感受么？或者，根本没那么复杂……
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