在咱们国家的客车发展路上，合资厂家生产的高档客车可是个不得了的角色，谁也不能小看它！
早年间，西安西沃、桂林大宇、合肥安凯、郑州猛狮和沈飞日野这些外资公司，都是在咱们国内的豪华长途客车市场上闹得欢呢！
当然，来自浙江金华的小伙子们那家客车，可谓是市场上的霸主，甩别人几条街！
八十年代，尼奥普兰来咱中国了！
要聊浙江小伙子的公交车传奇，就得从欧洲的尼奥普兰大巴进驻咱们中国说起。
1986年，中国兵器的北方车辆厂从德国引进了做大巴的本事，弄出了第一批BN416MK型的大客车，结果一上市就火得不得了！
这下，尼奥普兰的顶级大巴终于光临咱们国内了！
九十年代那会儿，咱们国内的火车网还跟拼图似的，东一块西一块的，运送人可慢得像蜗牛，这正好给长途客车开了个“大礼包”，让它们如鱼得水，飞速上涨！
北方的尼奥普兰刚退场，西安的沃尔沃、桂林的大宇，还有哈尔滨的龙江日野就像赶场似的涌了过来，真是把国内豪华客车的发展搞得热火朝天！
从金华的北头，跑到小年轻的客车那块儿去！
1995年，北方车厂跑到金华，跟杭州的杭通集团一起搭伙，咕噜咕噜成立了一个叫金华北方福来车辆有限公司的新公司。
那时候，这个地方被人叫做北方车子造厂的浙版，专门造北方的高级旅游大巴。
金华那家企业啊，刚混了三年就快撑不住了，真是让人心疼！
后来，公司经历了两次合并和改名，变成了叫做金华年轻小车造车厂。
2001年，青年汽车把德国的尼奥普兰技术搬到了中国，搞了个金华尼奥普兰车厂，然后咱们就开始造青年·尼奥普兰豪华客车了！
说来也是奇了怪，这一年德国的MAN公司把尼奥普兰揽入怀中啦，这下年轻的小客车也沾上了国外技术的双份福气。
从此，这辆年轻的小巴车开启了它的神奇旅程！
在全国豪华大巴市场上，我们已经抢了七成的蛋糕！
金华的小伙子们搞的尼奥普兰一出世，立马就给大家带来了好几种奢华的大巴！
那时候，街上常常能瞧见小年轻们驾驶的尼奥普兰卧铺大巴，还有那些低底盘的A-380公交车，简直像变魔术一样，各种型号一大堆！
这小子尼奥普兰造的那些双层大巴和低地板公交车，简直就是国货界的开天辟地，搞得别的地方都跟不上了！
据说，那时候年轻的尼奥普兰大巴在130万以上的豪车市场里，就像牛腊肠一样，霸占了70%多的份额，最火的时候一年卖了5000辆！
这帮年轻的小伙子开了几年的“马车”，就顺利搞定了一整套的业绩，真是不简单啊！
年轻的车子，准备走上各种奇奇怪怪的道路啦！
小伙子尼奥普兰的大巴车火得不行后，整公司都展开了大步走，摇身一变成了青年汽车集团，还开始玩起汽车行业的多样玩法。
2004年，青年汽车跟德国的MAN公司搭伙，学了他们的重卡技术，顺势推出了青年曼卡这款车。
这一年，年轻的小车厂把贵航云雀的车子买了下来，还顺利拿到了造轿车的许可证！
2006年，青年汽车跟马来西亚的宝腾搞了个合作，把莲花车带回国，再次试图在乘用车市场上闯荡一番！
青年汽车在大卡车和小轿车上试水可真是像猫逮老鼠一样，全都是一场空啊！
这些花样翻新的操作，不但没能给客车业务添彩，反倒成了客车的“包袱”。
豪华大巴快要歇菜啦！
2008年8月，京津高铁一开张，速度飙到350公里每小时，这下咱们的火车正式踏上了飞速的旅程！
随着京沪、京广那些飞奔的铁道越来越完备，长途豪华客车市场简直惨得跟斗子般！
年轻的小伙子尼奥普兰、西安的西沃，还有桂林的大宇等高档合资客车厂家，在高铁这位猛鬼的压迫下，慢慢开始萎缩了。
郑州的宇通、厦门的金龙、苏州的金龙，还有聊城的中通这些便宜的大巴车厂家，个个都在拼命提升产品质量，把那些高档次客车厂商逼得喘气来。
年轻的小伙子尼奥普兰啊，眼瞅着公路的乘客越来越少，地方公交车品牌之间斗得不可开交，再加上各种尝试都不顺，结果是越来越难过，生意快撑不住了！
最后也跟西沃的车和沈飞日野一样，悄无声息地从国内的客运市场消失了。
最后一击，咱就收官了！
在2008年以前，金华的小巴和台州的吉利车，就像浙江省汽车界的双胞胎，商用的和私家车的一起闪亮登场！
二十年后，吉利汽车摇身一变，成了全球500强之一，到了2024年，吉利控股的车子销售量突破了333.6万辆！真是熬夜也能发大财啊！
青年汽车简直就像一颗流星，划过天际后连个影子都没留下，令人唏嘘不已！
小年轻的客车一开始就像个刚学步的小娃娃，恰好赶上了咱国内豪华客车大卖特卖的好时光，引进了欧洲高大上的造车本领，也曾风头劲劲，坐上了豪车制造界的顶尖宝座。
风云变幻，内外加持之下，虽然已经成了过眼云烟，但也为浙江的客车制造行业留下一段荡气回肠的故事。
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