近日，《中国证券报》发表了一篇名为《“0公里二手车”炮制虚假繁荣，极氪公司户销量异常疑云难消》的文章，其中指出“极氪汽车被卷入一场利用‘0公里二手车’炮制虚假繁荣的风暴”。
报道称，今年5月份开始，极氪汽车的直营门店，“将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以‘限时优惠’等话术兜售给不知情的消费者，引发大量投诉”。
同时，《中国证券报》称，一些消费者发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记，沦为不折不扣的“二手车”。当他们要求维权退赔时，往往会遭到推诿或拒赔。
对于官方媒体报道的情况，对一些近几个月关注并打算购买极氪汽车的消费者而言，极氪厦门“库存车”并不是什么秘密。
“我买的7x，销售当时跟我讲清楚了这事，是厦门建发给开票，但我最终选择新车。”一位车主对AI车族表示。此外，另一位车主称“5月25左右下定的，当时销售也跟我如实说有6个月前的库存车做展车优惠，送7000度电卡，但我选了新车。”
也有购买了这批被称为“0公里二手车”的用户表示，“我也是下单的库存这波，但销售告知的很清楚送7k电卡和全车贴膜，然后车是全新的库存车，去年12月底发出去上险冲销量的。”
极氪官方直营店售卖“上险车”是板上钉钉的事，对于购买了这批车的消费者而言，这批“库存车”到底是新车还是二手车，成为一个值得关注的问题！因为这不仅关系到消费者购车以及未来换车时的权益，还关系到极氪官方是否涉嫌销售欺诈的问题。此外，作为在美国纽交所上市的公司，极氪销量数据存在造假行为。
新车还是二手车？
对于该批“库存车”，属于新车还是二手车，似乎有不同的说法。
在《中国证券报》的报道中，将这批极氪直营店销售人员口中的“库存车”，定义为“0公里二手车”。
报道中，一名消费者称“我明明是在极氪家线下直营店通过官方渠道购车并办理贷款，但签约主体是厦门奥瀚汽车有限公司，贷款银行却是中信银行武汉分行。直到在网上查询到类似案例，我才意识到极氪在向我兜售来路不明的0公里二手车。”
另外，该篇报道中还称极氪汽车“将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以‘限时优惠’等话术兜售给不知情的消费者。”涉及贵州、重庆、广州等地。
但是，对于部分购买了这批“库存车”的消费者，对于是新车还是二手车，又有另外一个说法。
一名购买了此批“库存车”的车主称“这是一批上过交强险的车子，只要未经车管所上牌，都是新车”。该车主强调“如果将二手车当新车卖，投诉车管所后，极氪需要买一赔三。”
另一名同样购买了此批“库存车”的车主，分享了其上牌流程，其在提车前一天在12123上选好号，提车当天去交管所上牌，“车辆登记证上，妥妥一手车。”
尽管部分车主表示，购买的“库存车”并未在车管所进行过登记，但是因为车子已经在去年12月上过交强险，并且保险期限为一年。因此，购车后还需要厦门那边办理交强险的过户。
此外，还有车主表示，车机系统里显示，车子第一次保养时间是2025年12月。另外，有车主在进行交强险过户的时候发现，平安保险发送的短信信息中显示车辆上过牌。对于该现象，有车主表示是上的临牌，不影响报废或置换补贴。
对于新车与二手车的区别，某律师咨询平台表示，上了交强险但没上牌的车，在法律和市场定义上仍属于新车，而非二手车。
号称“直营”，新车却卖给经销商
法律层面上，极氪直营店销售的这批库存车，是否属于二手车还待商榷，但个人购车者是“二手”买家无疑，极氪官方在销量数据上做手脚是不争的事实。
公开信息显示，极氪自2021年诞生就致力于打造全新直营体系，已在全国 75 个城市建立 300 多家直营门店。
今年5月，媒体报道极氪将引入了合伙人（代理制）模式，2025年将新开近200家门店，预计年底门店总数将达到560家左右。极氪回应称，合伙人模式的核心是代理制，与传统的经销商模式存在本质区别。在新模式下，极氪将引入优质投资人合作伙伴，由其提供建店资源并管理销售团队，但用户仍然通过极氪官方App直接下单和开票，保持订单制生产方式不变。
虽然从今年5月开始，极氪以“直营为主、合伙人模式为辅”的模式运营，但消费者购车均从官方App上进行，意味着正常情况下消费者都应该是跟极氪官方签订购车合同。
据车主称，极氪直营店销售人员在推荐这批库存车时，向顾客展示的是一个二维码。顾客扫码后进入的是一个“限时购车平台”。消费者通过这个平台订购新车，购车合同显示的签约方为厦门奥利汽车有限公司（也有厦门奥瀚）等第三方公司，购车款均是打给第三方公司。
“整个购车过程其实跟极氪没有任何关系”，一位车主说到。“但是在提车后，极氪官方会跟车主签一份协议，可以享受首任车主权益以及售后服务，跟在官方渠道买新车的一样。”
据《中国证券报》报道，2024年极氪各城市月度交强险销量数据（所有权类别分为个人、公司，公司户代表以公司名义购买）显示，12月份极氪在深圳市和厦门市销量为4321辆和2767辆，分别环比增长377.5%和647.8%。其中，两城市的公司户销量分别达到3724辆和2508辆，占比超过86%和90%。
从数据可知，去年12月深圳和厦门两地，极氪的销量基本来自第三方公司。车主们提到的厦门奥利汽车有限公司、厦门奥瀚汽车有限公司，均属于厦门建发集团成员，由建发汽车公司控股。
公开信息显示，厦门建发汽车成立于2001年，是国内知名的汽车经销商，代理宾利、保时捷、莲花跑车、捷豹、路虎、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、奥迪、阿维塔等品牌。与吉利汽车之间的合作，建发汽车代理了吉利银河和雷达品牌，以及远程新能源商用车业务。
很显然，虽然极氪自称是直营，即使是纳入合伙人模式后，仍采用直营的方式销售新车。但是，这批库存车却直接销售给吉利集团合作的经销商。并且在半年后，在极氪的直营渠道再次销售这批已经“卖”给经销商的汽车。这一行为，与极氪销售人员对消费者所说的“卖出去冲销量”的说法十分吻合。
据《中国证券报》采访的中国汽车流通协会相关人士表示，交强险数量会被第三方统计进去，这一数据将被行业、媒体，包括资本市场看作是一个车企销量表现好坏的“风向标”。
值得一提的是，7月初有车主表示，极氪直营销售人员还在向消费者推荐这批库存车，价格相比5月份下降了3千元，貌似这批车仍未消化完。
盖世汽车数据显示，去年12月极氪交付了2.72万辆，是当年单月销量数据最高的一个月。如今来看，这份数据背后含有不少水分。
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