这两年欧洲展厅里的灯光多了中国电车的身影，卖得快，市场甚至有的翻了一倍。可就在扩张的同时，欧洲经销商的不满也快速发酵——一些大型经销商开始观望、放慢扩张步伐，甚至把优质展区卖给非中国品牌，担心未来会被拖累。
国内外的角力，姿态完全不同。国内经销商对着强势车企多选择忍让，原因其实很现实：电车补贴、绿牌等优惠对中国品牌更友好，加上销量猛增，大家只能吞下中国品牌的“超长账期”。外资车的账期大多在90天左右，而中国车企往往要120天以上，很多经销商的日子不轻，到了2025年甚至会有一半变亏。
欧洲市场则不一样，经销商与车企的议价权相对均衡，甚至有联盟能和厂商谈判。消费者买车时，除了品牌，还会看当地经销商的影响力。这就让账期争议成了一个现实的博弈点——实力更强的欧洲本土经销商很快降低对中国品牌的支持，把中国车放在展厅偏僻角落，转而继续扶持在欧洲更有話语权的其他非中国品牌。
中国车在欧洲的总体份额也没想象中的高，约在11%左右。领先的还是大众、宝马、奔驰、丰田、现代。就连电动车市场，大众、特斯拉、宝马仍然领先，一家中国电动车品牌在前列也只能排到第四名；同业格局里， Stellantis、现代起亚、雷诺等也与它的差距不远。
中国品牌还在扩张阶段，消费者的忠诚度并不高。复购率最高的是MG，因为它本来就是英国品牌，在欧洲有一定的知名度。其他中国品牌多是新进来，复购率普遍低于25%；对比之下，大众、宝马、丰田等老牌车企的复购率超过五成。
如果欧洲经销商因为账期争执而迅速削弱对中国品牌的支持，本就不强的中国品牌势必更快被边缘化，增长势头也可能被掐断；他们若担心“养虎为患”，更可能直接损害中国品牌的声誉，那结果会更惨。
那些还在进攻欧洲市场、但尚未建立足够影响力的中国汽车，若忽视了欧洲经销商的作用，显得有点自以为是。他们以为在国内就能主导市场，在异国他乡也能照搬，那样的自信很可能换来悲剧性的后果，到了那时，后悔也来不及。
当然，这只是我的感觉。你呢，怎么看待这场在欧洲的棋局？
