哎，你说现在这车啊，真是越来越看不懂了。尤其是那些顶着“硬派越野”名头的新能源家伙。你想想，大梁车身，听着就笨重结实，结果蹦出来个WLTC综合油耗，数字直接给你干到1.81升！这谁信？
就拿那台方程豹豹5来说，宣传里那句1.81L的油耗，配上它那方头方脑、一看就不好惹的硬派模样，简直像是在开玩笑。这玩意儿自重快赶上3吨了，怎么可能喝这么点油？
其实掰开了说，那1.81升是个综合油耗，得益于它是插电混动。它肚子里塞着1.5T发动机，但主要靠前后双电机发力。那套电机系统综合功率能飙到505千瓦，换算过来就是惊人的687马力。
想想看，687匹马力啊！这可是跑车的动力水平了。这么大的劲儿，推动近2.89吨的大家伙，官方说零百加速能跑到4.8秒。这哪里是越野车？简直是披着越野皮的性能猛兽。
但问题又绕回来了，这么暴躁的性能，怎么能跟1.81升的油耗扯上关系？说白了，这是因为它有电池，有纯电续航。工信部给的纯电续航是100公里。跑这100公里，理论上就是零油耗。
然后那个1.81升的综合油耗，是把纯电行驶里程和馈电状态下的油耗一起算出来的。真要电池没电了，它那WLTC亏电油耗是8.95升。对于这么大这么重的硬派越野来说，这个数字倒是相对合理。
所以那个1.81升，更多的是一种技术炫耀或者说营销亮点，告诉你它在特定工况下能有多省，得益于新能源技术。但买它的人心里得清楚，真拿它去撒野、去长途穿越，那个数字就只是个美好的传说。
当然，抛开那个有点魔幻的油耗数字，豹5在硬件上确实是奔着“硬派”去的。非承载式车身，底盘带大梁，车身跟底盘是分开的，这结构就是为越野抗扭设计的。
前后双叉臂独立悬挂，听着就比那些整体桥舒服，也能让车轮有更大的活动空间去适应崎岖路面。再加上云辇P这种能玩儿高度调节的魔术悬架，最大能抬高140毫米，一下子感觉通过性就上去了。
越野参数也摆在那里，接近角39度，离去角35度，官方说涉水深度能到790毫米。这些数字看着挺唬人，说明它确实有两把刷子，不是那种只有样子货的城市SUV。
而且像坦克调头、智能蠕行、低速四驱这些越野功能一个不少。中高配车型还给了前后桥差速锁，这玩意儿在极端越野路况下可是保命的。这些配置堆起来，让它的越野底子显得很扎实。
回头看价格，这也是个挺吸引人的点。2025款起步价23.98万，顶配也就32.98万。之前官方还降了5万。对比丰田普拉多44.98万的起步价，豹5确实便宜了21万。这差价，确实显得“厚道”不少。
这便宜的21万，你换来的是一套强大的混动系统、不俗的越野硬件，还有一大堆新能源车才有的智能配置。比如2025款升级了智驾系统，高配车型甚至用上了华为乾崑带192线激光雷达的方案。
入门版就配了16个喇叭的帝瓦雷音响，其他版本更多。前排还是双层隔音玻璃，大部分车型还有车载冰箱，能制冷也能加热。这些东西传统硬派越野车上可不常见，或者得花大价钱选装。
外观上，豹5就是那种标准的“方盒子”造型，硬朗、有力量感。车尾挂个备胎，气势一下就出来了，辨识度很高。虽然车长4890毫米（带着备胎），轴距2800毫米，在中型SUV里不算特别突出。
但整体的气场却很足，跟牧马人、普拉多这些老炮儿放一起，也完全不怯场。这种硬朗的外形配上新能源的内核，是它给人的第一印象。
至于销量，近一年卖了46920辆，巅峰时月销6406辆，今年1月降到3210辆。说不上爆款，但作为一个新品牌、新车型，这成绩也算站稳了脚跟，说明市场对这种新能源硬派越野还是有需求的。
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