腾势汽车困局：三电技术再强也救不了品牌口碑，月销不到千辆的豪华SUV脸往哪搁？

腾势汽车困局：三电技术再强也救不了品牌口碑，月销不到千辆的豪华SUV脸往哪搁？

腾势这牌子，说起来挺尴尬。背靠比亚迪和奔驰两大巨头，手里攥着“三电技术”这张王牌，结果呢？豪华SUV月销量连一千辆都够呛，脸上真挂不住。去年靠着MPV D9勉强回了口气，今年推出的N7、N8直接摆烂，车主们在车机群里天天吐槽卡顿，辅助驾驶跟新手司机似的，设计还被讽刺成“比亚迪换壳”。隔壁问界M9一句“零重力座椅+城区NOA”，客户转头就跑了，腾势手里就剩“刀片电池”这一张老牌，打得又累又孤单。

豪华定位撑不起实际体验，车主吐槽比夸奖多

腾势的车型定价不低，摆明了要冲高端市场，可实际体验却跟不上。N7上市前吹得天花乱坠，结果一上路，车主发现车机系统卡得像老手机，导航时不时抽风，辅助驾驶跟车距离忽远忽近，开起来提心吊胆。更离谱的是，不少车主觉得这车就是比亚迪换了个壳，连内饰设计都像极了唐EV，豪华感没见着，反而多了几分“廉价感”。

问界M9为啥能抢市场？人家不光有华为技术加持，零重力座椅、城区NOA这些功能实实在在戳中高端用户痛点。腾势呢？除了“刀片电池”还能拿得出手，其他方面真没啥亮点。

三电技术不是万能药，品牌口碑才是关键

比亚迪的三电技术确实牛，但腾势的问题不在技术，而在品牌调性。高端用户买豪车，不光看参数，更看重整体体验。腾势的车机系统卡顿、辅助驾驶不成熟，这些小毛病积累起来，直接毁掉用户信任。更别提设计上的争议，不少车主觉得腾势就是比亚迪的“换壳版”，豪华感大打折扣。

对比之下，问界M9靠着华为的智能驾驶和鸿蒙座舱，直接打出差异化。零重力座椅、城区NOA这些功能，让高端用户觉得钱花得值。腾势呢？除了电池技术，其他方面没啥突破，自然吸引不了挑剔的消费者。

26款新车救不了腾势，先做好一款爆款再说

腾势今年计划推26款新车，听着挺唬人，但问题是，光堆数量没用。与其盲目扩张，不如踏踏实实做好一款真正能打的智能旗舰。看看问界M9，人家就靠几款核心车型，硬生生从传统豪车手里抢市场。腾势要是能把车机系统优化好，把辅助驾驶做到靠谱，再设计出真正有辨识度的车型，说不定还能翻身。

现在的腾势，就像个手里攥着好牌却不会打的玩家。三电技术是底气，但品牌口碑、用户体验才是关键。与其急着推新车，不如先解决现有车型的问题，让用户真正认可这个品牌。

经典语句

“技术再强，也救不了糟糕的用户体验。”

“高端市场不是靠堆配置，而是靠打动人心。”

“与其盲目扩张，不如先做好一款真正能打的爆款。”

“品牌口碑一旦崩了，再多的新车也救不回来。”

“豪华不是参数堆出来的，而是用户体验沉淀出来的。”

资料来源：

腾势汽车销量数据（乘联会2024年1-5月新能源SUV销量榜）

车主论坛反馈（汽车之家、懂车帝腾势N7/N8车主评论区）

问界M9功能介绍（华为官网、余承东微博公开信息）

行业分析（威尔森汽车数据、第一电动网行业报道）