2025年1-9月纯电车销量排名正式出炉，13款车型销量破10万辆大关。吉利星愿以34.3万辆的成绩强势夺冠，把一众老牌选手摁在身后；特斯拉Model Y紧随其后；而小米SU7以21.9万辆的成绩排到第21名，这结果让不少人呼"看不懂"。要知道，2025年可是纯电车"神仙打架"的一年——比亚迪、特斯拉、蔚小理、吉利、长安全挤在牌桌上，价格战从年初打到年尾，配置战从续航卷到智驾。

结果这份榜单一出来，评论区吵翻天："星愿凭啥能干翻Model Y？""小米SU7不是说要吊打保时捷吗？

怎么才第21？

""破10万辆的门槛是不是太高了？"

说白了，这份榜单就是2025年纯电车市场的"照妖镜"——谁在玩真格，谁在吹牛皮，数据摆在这儿一目了然。那问题来了：这份榜单背后到底藏着什么门道？哪些车型是真硬刚出来的销量，哪些又是"雷声大雨点小"？咱今天就从这份榜单开始，扒扒2025年纯电车市场的真实生态。

星愿凭啥能拿冠军？

吉利这次到底押对了什么宝？

先说结论：2025年1-9月，吉利星愿累计销量34.3万辆，力压特斯拉Model Y的29.2万辆、比亚迪海鸥的24.6万辆，成为前三季度纯电车销冠。这数字一出来，当时很多人都懵了——星愿不是小车吗？怎么干翻了Model Y这种中型SUV？吉利啥时候这么能打了？结果仔细一扒才发现，吉利这次真把市场脉搏摸透了。

说到底，星愿能拿冠军，靠的不是什么黑科技，而是把用户最在乎的三件事做到了极致。

第一件事就是价格打到对手心里发慌。

星愿的起售价6.98万元，顶配不超10万，这价格正好卡在了年轻人第一辆车、宝妈代步车、小镇青年面子车的黄金地带。你看看同级别的对手——比亚迪海鸥虽然起售价也是6.98万，但入门版配置缩水得厉害，要想体验好点的配置得加钱到8万多；五菱缤果起售是便宜些，但空间实在太小，后排坐两个成年人都得憋屈；奇瑞小蚂蚁倒是便宜，可品牌力始终差那么点意思。星愿就不一样了，挂着吉利的标，品牌认知度摆在那儿，价格又实在，配置还不缩水，这组合拳下来，5到10万价格带的用户基本上绕不开它。

第二件事是续航和空间偷师中型车的本事。

别看星愿定位是小车，轴距只有2650mm，但人家续航版本给到了330km、410km、500km三个档次，最高500km续航在6到10万这个级别里封神。海鸥最高才405km，缤果最高401km，星愿这一下子就把天花板捅破了。空间设计，后排地板做成了全平的，座椅还能4/6放倒，后备箱常规容积380L，放倒之后能扩到1200L以上。官方做过一个对比视频，同样是带娃买菜，海鸥后排只能坐两个大人加一个儿童座椅就满了，星愿能塞三个大人外加儿童座椅还有余地；周末出去郊游，小蚂蚁的后备箱只能放个帐篷，星愿能装帐篷加烧烤架加折叠桌加零食箱，这种小车大空间的设计，戳中了家庭用户的痛点。

第三件事是智能配置下放到让人上头。

星愿全系标配10.25英寸中控大屏加智能语音助手，支持连续对话、方言识别，中高配还给到了L2级智能驾驶辅助，包括车道保持、自适应巡航、自动泊车这些，还有540度全景影像、手机APP远程控制，远程开空调、查看车辆位置、预约充电这些功能一个不少。对比同价位的对手，海鸥中低配还在用小黑屏配卤素大灯，星愿全系LED大灯外加自动头灯；小蚂蚁的车机卡到让人怀疑人生，星愿搭载的吉利银河OS车机系统流畅度堪比手机。说白了，星愿用越级配置让用户觉得花7到8万买到了10万级的体验，这才是销量爆发的核心逻辑。

当时很多人觉得吉利就是油改电的老牌厂，搞纯电能有啥创新？

结果星愿这一波操作打脸——人家不是靠什么技术革命，而是把用户最在乎的价格、空间、续航、智能全部卷到极致，用性价比硬刚出34.3万辆的销冠。这就好比做餐饮，你不一定要搞米其林那套，但你得把口味、份量、环境、服务都做到位，让顾客觉得值，回头客自然就来了。吉利这次玩的就是这个路数，不玩虚的，就是实打实地解决用户痛点，销量自然水到渠成。

13款破10万辆意味着什么？

纯电车市场的"生死线"变了？

可能有人要问，为啥这份榜单专门强调破10万辆？

这个数字到底有啥门道？

其实这背后藏着纯电车市场从野蛮生长到优胜劣汰的残酷转变。

先看大环境。

2025年前三季度，国内新能源车市场持续火热，其中纯电车依然占据重要份额。但这个市场，被上百个品牌、数百款车型瓜分，头部车型拿走了大部分销量，剩下的几百款车型抢剩下的份额。这意味着啥？意味着10万辆已经成了纯电车市场的生死线——达不到这个数字，要么亏本卖车赚吆喝，要么退出市场。

再看具体数据。

这13款破10万辆的车型，包括吉利星愿34.3万辆、特斯拉Model Y约29.2万辆、比亚迪海鸥24.6万辆、五菱宏光MINIEV 28.8万辆、小米SU7 21.9万辆等等。仔细一看就能发现规律。

是价格分层特别明显。

10万以下占了不少席位，包括星愿、海鸥、宏光MINIEV、缤果、小蚂蚁等；10到20万也有几款；20万以上也有Model Y等车型。这说明纯电车市场已经形成了低端拼性价比、中端拼配置、高端拼品牌的铁律。哪个价格带卷得不够狠，销量立马掉队。就好比你开餐馆，快餐拼的是便宜大碗，正餐拼的是菜品丰富，高档餐厅拼的是环境服务，你不按这个路数来，顾客立马用脚投票。

是品牌格局出现了新老交替。

传统车企吉利、比亚迪、长安、奇瑞、五菱占据了多个席位，新势力特斯拉、小米等也有上榜。这背后是传统车企依靠供应链成熟、渠道下沉、品牌信任的优势，在中低端市场疯狂收割；而新势力要么得有独门绝活，要么得砸钱砸出知名度，不然夹在中间就是两头不讨好。就像开店，老字号有祖传手艺和固定客源，新店要么得有独门绝活，要么得砸钱砸出知名度，不然夹在中间就是两头不讨好。

第三是爆款门槛越来越高。

2023年一款车卖5万辆就算爆款，2024年要8万辆，2025年涨到10万辆。原因很简单——新能源车产能过剩，品牌越来越多，用户选择太多导致爆款越爆、炮灰越炮。达不到10万辆的销量，就意味着规模效应起不来、研发成本分摊不了、经销商没信心压货，最终只能降价清库存或者停产。这就跟电商平台一样，头部店铺吃肉，腰部店铺喝汤，尾部店铺连汤都喝不上，市场就是这么残酷。

说白了，破10万辆这条线，就是把纯电车市场分成了玩家和炮灰。

能站上这条线的，证明产品、价格、渠道至少有一项能打；站不上这条线的，大概率要么被收购、要么被淘汰。2025年的纯电车市场，早就不是只要造车就能活的时代了。这就好比开饭店，2020年你随便炒几个菜就能开张，2025年没有招牌菜、没有好口碑、没有回头客，基本上撑不过半年就得关门。市场就是这么现实，弱肉强食，适者生存。

小米SU7排第21名？

雷军的"高端梦"为啥没跑起来？

现在问题来了，小米SU7系列在2025年可是话题王——雷军亲自站台、对标保时捷Taycan、发布会吹遥遥领先，结果前三季度累计销量21.9万辆，排到第21名？

这到底是哪儿出了问题？

先说数据。

小米SU7全系1到9月累计销量21.9万辆，这个成绩放在整个纯电车市场其实已经很不错了，但对比雷军发布会上的豪言壮语和小米粉丝的期待，这个排名确实有些尴尬。对比同价位竞品——特斯拉Model 3销量高，比亚迪汉EV虽然下滑但基盘还在，蔚来ET5也有不错表现——小米SU7的表现只能说中规中矩。

其实问题出在三个水土不服。

第一个是定位有些尴尬。

小米SU7标准版起售21.59万、Max版24.59万、钛金版29.99万，这价格放在2025年的纯电车市场属于中高端。但同价位用户要的是啥？要么是特斯拉蔚来这种品牌溢价，智能驾驶加换电超充生态；要么是比亚迪吉利这种性价比，配置拉满加品牌信任。小米呢？品牌力不如特斯拉，消费电子不等于汽车；配置不如比亚迪，没有刀片电池、没有云辇悬架；智驾虽然不错但也没有绝对优势。说白了，小米SU7上不够高端、下不够性价比，卡在了比较尴尬的位置。就好比开餐馆，你说自己对标米其林，但菜品质量达不到，价格又比普通餐厅贵一大截，顾客吃一次就不会再来了。

第二个是产能爬坡速度。

小米SU7从3月28日上市到现在，虽然产能在不断提升，但前期交付周期一度长达数月。很多用户下单后等不及，要么退订改买其他品牌，要么放弃。对比特斯拉上海工厂的成熟产能、比亚迪全国多个工厂的现车供应，小米的供应链管理在前期确实还不够成熟。结果就是前几个月订单多、交付慢，白白流失了部分潜在用户。这就像餐馆生意火爆，但后厨效率跟不上，客人点完菜等太久就不耐烦走了，回头客也就流失了。

第三个是高端人设还在建立中。

雷军在发布会上对标保时捷Taycan，宣称小米SU7性能吊打Taycan——零百加速、续航等数据确实亮眼。但实际呢？Taycan买的是保时捷品牌加跑车操控加机械质感，这些是小米短期内学不来的。而20到30万价格带的用户，要么是理性消费看重性价比加实用性，要么是品牌信仰认可特斯拉或BBA。小米这种对标豪华但价格不够豪华的定位，需要时间来让市场接受。不过从21.9万辆的销量来看，小米SU7其实已经交出了一份不错的答卷，只是相比发布会上的豪言壮语和粉丝期待，这个成绩显得没那么"炸裂"。

说白了，小米SU7排第21不是产品不行，而是时机、定位、产能、品牌建设都需要时间。

2025年的纯电车市场，光靠性价比和雷军IP已经不够用了，用户要的是买得到、用得爽、有面子的综合体验。小米想在高端市场站稳脚跟，还需要继续努力。这就跟做餐饮一样，你不能光靠老板名气和装修风格吸引顾客，菜品质量、出餐速度、服务水平都得跟上，口碑才能慢慢建立起来。

网友关于这份榜单的灵魂拷问，你怎么看？

榜单出炉后，评论区成了大型辩论现场，咱挑几个最火的问题聊聊。

第一个问题，星愿销量第一，是不是靠降价促销冲出来的？

确实有一部分原因是价格战的影响，2025年上半年吉利针对星愿推出过限时优惠加置换补贴，但这不是主因。真正的核心是产品力加渠道力。星愿覆盖了吉利全国3000多家经销商，包括县镇级的网点，用户在三四五线城市都能看车试驾，这是新势力做不到的；再加上吉利品牌在下沉市场的信任度，国产老牌质量稳定这种认知深入人心，让星愿的转化率远高于同价位竞品。数据显示，星愿的试驾转化率很高，说明用户看了就想买，这才是销量爆发的底层逻辑。就好比开餐馆，你不能光靠打折吸引顾客，菜品好吃、服务到位、环境舒适，顾客才会成为回头客。

第二个问题，特斯拉Model Y是不是在中国市场不行了？

Model Y前三季度29.2万辆的销量（含出口），放在全球看依然是纯电SUV的重要车型。但在中国市场，Model Y确实遇到了品牌溢价被稀释的困境。2023年Model Y靠品牌加智驾加超充能卖高价，2025年比亚迪唐EV、理想L6、问界M7这些国产中型SUV，配置和智驾已经不输Model Y，价格还便宜不少。再加上特斯拉频繁调价，让老车主有些不满，口碑受损。不过瘦死的骆驼比马大，Model Y依然是20到30万价格带很能打的纯电SUV之一，只是躺赢的时代过去了。这就像米其林餐厅，以前靠品牌就能吸引顾客，现在普通餐厅菜品质量上来了价格还便宜，顾客自然要重新考虑性价比。

第三个问题，小米SU7排第21是不是太低了？

其实21.9万辆的销量对于一个新品牌的第一款车来说已经很不错了。要知道小米3月底才上市，到9月底满打满算才半年时间，能达到这个销量已经超过了很多老牌车企的单一车型。而且从中大型轿车这个细分市场来看，小米SU7的表现已经是头部水平了。只是相比雷军发布会上的豪言壮语和媒体的过度吹捧，这个排名显得没那么"炸裂"。但客观来说，小米汽车的起步已经相当成功了，未来随着产能提升和品牌积累，销量还有很大增长空间。

第四个问题，小车占了不少席位，是不是说明大家都没钱了？

这是个误区。

小车销量好，不是因为消费降级，而是因为需求分层。年轻人买第一辆车、宝妈买第二辆代步车、小镇家庭买城市通勤车，这些场景本来就不需要20万以上的大车。数据显示，10万以下纯电小车的增换购比例很高，说明这是补充需求而非刚需降级。真正的消费升级体现在配置上，2025年的7万小车，智能化和舒适性已经超过2020年的15万燃油车，用户花少的钱买到了好的体验，这才是真相。就像吃饭，以前花100块只能吃个普通正餐，现在花50块就能吃到品质不错的快餐，这不是降级，而是市场进步让性价比高了。

2025年纯电车市场的"照妖镜"，照出了谁的真本事？

从这份1到9月销量榜单就能看出，2025年的纯电车市场早就告别了只要造车就能卖的红利期，现在玩的是产品加价格加渠道加品牌的综合硬仗。

吉利星愿能拿冠军，靠的是把性价比卷到极致；特斯拉Model Y守住前列，靠的是品牌加生态的护城河；比亚迪霸榜多个车型，靠的是垂直整合加规模效应；而小米SU7虽然排第21，但对于一个新品牌的第一款车来说，21.9万辆的成绩已经相当不错，也给所有新玩家上了一课——造车是个长期工程，不能光靠PPT和情怀。

最后灵魂拷问，如果现在让你选一辆纯电车，你会选销量冠军星愿的性价比，还是品牌信仰特斯拉的智能生态，还是新势力黑马小米的科技感？

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