当国产150踏板疯狂堆配置、合资品牌大打价格战时，雅马哈NMAX155凭啥能以2.78万的高价，让无数骑士心甘情愿掏腰包？是交“信仰税”还是真有硬实力？今天就掰开揉碎了聊聊，这台进口小踏板到底值不值。
先看核心动力，雅马哈的蓝芯引擎就像个聪明的厨师，总能把动力和油耗调配得恰到好处。VVA可变气门技术是关键，低转速时像个温柔的小绵羊，实测百公里油耗才2.5升，比不少电动车还省；高转速时立马变猛士，能爆发出14.2牛·米的扭矩，比本田PCX160的13.7牛·米还强一点，低速省油高速有劲，两头都不耽误。
再看YECVT电子变速，分T/S两种模式。堵车时用T模式，油门响应平顺得像在平地上溜滑板，拥堵路况丝滑度提升40%，再也不怕频繁起步熄火；想撒个野就切S模式，油门响应快0.3秒，拧下去那瞬间的推背感，能让你嘴角不自觉上扬。
安全方面，别看都是ABS+TCS，NMAX155在湿滑路面60km/h刹停只要12米，同级竞品平均得14米，别小看这2米，关键时刻能少捏一把冷汗。钢制摇篮车架更是厉害，整车才130kg，比前代还轻了2kg，轻归轻，刚性一点不差，就像个精瘦的健身达人，看着瘦，浑身都是腱子肉。
这台车在城市里骑，就像个灵活的小瘦子，1340mm的轴距，770mm的座高，165cm的骑士都能全脚掌着地，等红灯时双脚稳稳落地，心里倍踏实。但骑久了也有问题，腰部支撑不太够，骑2小时下来，腰就跟久坐办公室似的，有点酸。
储物方面有点尴尬，座桶只能放3/4盔，人家赛科龙RT1能放全盔，这点确实不够意思。但胜在改装潜力大，原厂预留了涡轮增压套件接口，海外版改完马力能提升20%，喜欢折腾的车友可有的玩了。
操控上简直是“双面派”，山路压弯时，半热熔胎加上轻量化车身，倾角能媲美运动街车，那种贴地飞行的感觉，让骑士直呼过瘾。但原厂胎湿地抓地力不太够，下雨天就得悠着点，不然容易打滑。前叉调校偏硬，过减速带时颠簸感明显，讲究舒适性的车友，建议升级个倒置减震。
从表中能看出，NMAX155贵就贵在技术独占性，VVA和YECVT确实是别家没有的。但论实用性，续航不如本田和豪爵，储物也没优势，毕竟价格摆那，一分钱一分货，也不能要求太完美。
如果你是技术控，对发动机技术特别着迷，就喜欢研究这些黑科技，那NMAX155的VVA可变气门、YECVT电子变速，绝对能让你玩得不亦乐乎，为这些技术多花点钱，值！还有品牌忠诚者，认可雅马哈的进口品质，人家漆水工艺、接缝精度就是比国产车好一丢丢，看着就精致，买回家看着都舒服。
但要是务实的通勤党，天天就上下班代代步，图个方便能装东西，那NMAX155的储物空间和续航能力，可能就满足不了你，豪爵UHR150更适合你。性价比党也得三思，同价位都能买国产250cc大踏板了，光阳KRV150动力还更强，没必要非盯着NMAX155。
说到底，NMAX155的高价，很大一部分是为它的技术独占性买单，YECVT系统成本占整车15%，这钱确实花在刀刃上。但也别非黑即白，买车就像找对象，没有最好的，只有最适合的。通勤为主就选国产，配置高空间大；喜欢玩车追求技术，进口车确实有两把刷子。
现在国产车配置内卷得厉害，都快到天花板了，雅马哈这些进口车的“技术护城河”还能坚守多久呢？未来肯定会有更多国产好车冒出来，到时候选择会更多。你会为这份技术信仰买单吗？评论区聊聊你的看法。
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