Model Y L展厅实拍揭秘，近5米车长加低音炮，751km续航对比国产新能源现状

Model Y L实拍体验：车长近5米还能露营，低音炮在后备厢震得人心痒

明明想着秋天才会冒头的事，这回倒好，还没到九月，Model Y L就直接摆在展厅里了。销售笑着说，“咱们这儿没那套预热预售的花活”，33.9万标价，提车最快九月份。隔壁茶桌上几个做国产新能源销售的哥们听见了，只是互相抿嘴笑，不接话——心里慌不慌，就不好说了。

外形第一眼看过去，其实跟焕新版差别真不算大，我还特意蹲下去瞅了前脸日行灯那条光带，比老款细腻些；尾灯漫反射效果晚上应该挺有戏。不过要不是最近路上新款Y还不多，也未必有人能一眼认出来这是“L”。可它确实长高了一截——师傅拿卷尺比划过，说是4976毫米长，比现款多出快18厘米，高度也抬高四公分多一点，轴距拉到了3040毫米。这身段一拉直，再配合风阻系数降到0.216Cd，他嘟囔一句：“风切声会小点，不过省多少电…不好说。”

细节地方倒是有意思，比如后翼子板和尾部转向灯之间，那道缝收得比以前齐整，看着顺眼不少。我记得去年一个朋友的Y，在洗车时师傅用毛巾卡进那个缝隙都费劲，这次可能就好擦多了。还有个八卦，说设计团队为了这个边框对齐，把模具改过两次。

进舱以后，大布局还是极简那套，但无线充电板变成30W+50W双规格，还带风冷，小李（我们群里的特斯拉老车主）试过一次夏天导航加充电，说手机温度终于没烫手了。中控屏从15.4英寸涨到16英寸，看起来边框更尖锐利落，有点像换了一副更贴脸的眼镜。另外二排新增8英寸触控屏，小孩坐后面能自己调空调、放动画片，不用喊前排帮忙切歌切源，这个我觉得挺解放驾驶员精力的。

最让我愣的是三排布局——二排独立座椅，还有腿托、电动扶手升降这种原来只在MPV里见过的小讲究。我随手按了一下第三排放倒键，“哗”地一下全平躺下去，从尾门看进去，一马平川，据说最大能装2539升东西。我脑子里立刻闪现出帐篷、折叠桌、烧烤架全塞进去开去郊区河滩的画面，比以前印象里的城市代步味道厚重不少。

智能部分还是Tesla OS配HW4.0平台，没有换芯片，但算力据他们吹有720TOPS这么夸张。有趣的是，全自动驾驶FSD依旧要单掏6万多才能开，我问销售值不值，他摊摊手：“你要天天跑高速，那就香。”我认识一个跑物流监工的大哥，用FSD半年下来唯一吐槽就是雨天摄像头偶尔糊成水墨画，要人工接管几次，不过总体他觉得轻松很多。

音响升级也值得一提，从16扬声器变成19个，多出来所谓“天空扬声器”和扶手箱里的低音炮。在展厅试歌的时候，我站在后备厢位置，被那股低频震得脚底发麻，有种KTV包间坐太近喇叭口的位置感。据维修师傅透露，新版隔音棉铺设面积增加，所以即便把音乐开大，对外界干扰也小些，更适合当移动办公室或者露营投影影院用。

动力和续航方面，他们这回统一标配LG的大容量电池包，CLTC 751公里续航，是官方数据哈；双电机前142kW+后198kW组合，加速零百4秒半左右。我听群友自测冬天高速掉到六百出头，也算正常范围吧。他还补一句，现在全国超充桩11700多个，“找桩焦虑”基本解决，就是偶尔遇上节假日扎堆等位情况避不开罢了。而且百公里耗电量12.8度，在这个尺寸SUV里面算省口粮的类型之一了。

底盘结构用了前双叉臂+后多连杆，还加连续可变阻尼减振器。有老司机提醒我，可变阻尼虽然舒适性提升明显，但如果哪根传感线坏掉，更换成本并不便宜，所以最好保养时注意检查线路护套是否完好。这台L版整备质量2088公斤，比一些同级纯电SUV轻一点，对操控灵活性肯定有帮助。不过没有空气悬挂，在碎石坑洼路面可能舒适性差点意思，不过想想买它的人多数时间是在城里跑，也无伤大雅吧。

昨天傍晚回家路上碰见邻居老刘，他盯着停在小区门口的新Y L看半天，然后摇摇头跟我说：“唉，当年咱买桑塔纳的时候哪想到家用车还能这样布置？”他嘴角带笑，却又像是在怀念什么旧时代似地走远去了。

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