关于“拉高速能清除积碳”这个说法，相信只要是有车的朋友，或多或少都听过。
这个话题在车主群里、在和老司机聊天时，几乎是个经久不衰的谈资。
听起来特别简单直接，好像只要在高速公路上撒欢跑一圈，发动机就能焕然一新，动力回来了，油耗也下去了。
但事实真的如此简单吗？
咱们今天就像剥洋葱一样，一层一层地把这个事儿给聊透了，看看这到底是养车妙招，还是一个隐藏着风险的“美丽传说”。
首先，咱们得搞明白，这个让人头疼的“积碳”究竟是个什么东西。
其实它没那么神秘，您可以把它想象成咱们家里厨房抽油烟机上的那层油垢。
发动机工作，就需要烧汽油，而汽油本身就不是百分之百纯净的，里面总有些杂质。
尤其是在咱们国家，很多大城市的交通状况大家也都清楚，早晚高峰堵车是常态，车子大部分时间都是在低速蠕行，走走停停。
这种工况下，发动机转速很低，进气量不足，燃烧就不够充分，汽油就像没烧透的木柴，总会留下一些黑色的“灰烬”。
这些灰烬，再混合上从气门、活塞环渗透进来的一点点机油蒸汽，经过高温反复烘烤，就黏附在了发动机的燃烧室、气门、喷油嘴这些地方，日积月累，就形成了又黑又硬的积碳。
这东西多了可不是好事。
它会像海绵一样吸附汽油，导致喷油量不准，车子开起来感觉“肉”，踩油门没反应。
它还会占据燃烧室的空间，导致压缩比异常，引起发动机爆震，发出“哒哒哒”的异响。
更严重的，积碳堵塞了通道，还会让你的爱车油耗飙升，怠速时抖得像按摩椅，尾气检测也可能不达标。
根据一些行业内的统计数据，有相当一部分发动机的疑难杂症，追根溯源都和积碳脱不了干系。
那么，回到我们最初的问题，“拉高速”真的能把这些“油垢”给清掉吗？
答案是：能，但作用非常有限，而且只对特定类型的积碳管用。
它的原理并不复杂，主要是两点。
第一是高温燃烧。
当您让发动机长时间保持在比较高的转速，比如三四千转的时候，燃烧室的温度会急剧升高，这个温度足以把那些刚刚形成、还比较松软的胶质积碳给“烧掉”一部分。
第二是高速气流冲刷。
高转速意味着进排气的速度非常快，强大的气流就像一把无形的高压水枪，能够把进气道里一些不太牢固的杂质和颗粒给吹走。
但是，这里必须强调一个重点，这招只对“新鲜出炉”的软积碳有效。
对于那些已经存在了数万公里，经过千锤百炼，变得像锅底灰一样又黑又硬的“陈年老碳”，拉高速这点温度和气流，就跟给它挠痒痒一样，根本无济于事。
甚至还有潜在的风险，如果操作不当，猛烈的高温和气流冲击，可能会把一些将掉未掉的大块积碳给震下来，这些碎块要是运气不好，卡在了气门上，导致气门关闭不严，或者流下去堵住了三元催化器的密集孔道，那麻烦可就大了。
修一个三元催化器，花费可不是一笔小数目。
所以，想要安全有效地偶尔用“拉高速”给车子做个“保健”，就必须严格按照规矩来，不能随心所欲。
首先，地方要选对。
这事儿绝对不能在车水马龙的市区高架上干，那是在拿自己和他人的生命安全开玩笑。
您得找一条路况好、车流量稀少的高速公路，或者平坦的国道，确保有足够的安全空间。
其次，准备工作要做足，也就是充分热车。
冷车状态下，机油大部分都还沉在发动机底部，黏度很高，润滑效果极差。
如果一启动就猛踩油门拉高转速，发动机内部的金属部件就等于在“干磨”，那种磨损是毁灭性的。
正确的做法是，先正常行驶十五到二十分钟，亲眼看到仪表盘上的水温表指针稳定在中间位置，通常是90摄氏度左右，这时候机油已经均匀分布并达到了最佳的润滑状态，发动机才算真正“活动开了筋骨”。
接下来就是最核心的一步，也是绝大多数人理解错的一步：我们追求的是“高转速”，而不是“高车速”。
现在汽车的变速箱都很智能，为了省油，即便您把车速开到每小时120公里，发动机的转速可能也才两千多转，这叫高速巡航，对于清除积碳来说意义不大。
正确的操作是，如果您开的是手动挡车，可以把挡位挂在较低的挡位，比如3挡或4挡，然后把油门踩深一点，让发动机转速稳定维持在3000到4000转这个区间。
如果您开的是自动挡车，可以切换到S挡（运动模式），或者使用手动换挡模式，同样将转速控制在这个范围内。
这个状态不需要持续太久，保持15到20分钟就足够了，时间过长反而会增加发动机不必要的磨损。
最后，结束之后别立即熄火。
高速运转后，发动机特别是涡轮增压器部分的温度非常高。
如果马上熄火，用于冷却和润滑的机油循环会立刻停止，滞留在高温部件上的机油容易被熬成油泥，日积月累会损伤涡轮的轴承。
所以，驶离高速或者到达目的地后，最好让车子怠速运转两三分钟，给它一个“冷静”下来的时间。
当然，即便您掌握了这套方法，也并非所有的车都适合这么做。
第一类就是积碳已经非常严重的老旧车辆。
如果您的车已经出现了明显的动力下降、油耗异常增高、冷启动困难等问题，说明积碳已经“病入膏肓”了，这时候再去拉高速，风险远大于收益。
第二类是还没过磨合期的新车。
新车的各个零件表面还在相互“磨合、适应”的阶段，就像新鞋一样，需要一个过程才能跟脚。
在这个时期让发动机高负荷运转，无异于拔苗助长，会影响其长期的使用寿命。
还有一类就是驾驶习惯比较激进，总喜欢把油门踩到底，让转速指针冲进红线区的朋友。
转速表的红色区域是发动机的极限工作区，是警告线，不是挑战线。
长时间或频繁进入红区，对发动机的损害是巨大的，可能会导致爆震甚至拉缸，维修成本非常高昂。
说到底，“拉高速”可以看作是一种预防性的保养手段，偶尔为之，可以帮助延缓轻度积碳的形成，但它绝不是解决积碳问题的“万能药”。
要想从根本上减少积碳，更重要的是养成良好的用车习惯。
比如，避免长期“低转速高挡位”行驶，也就是我们常说的“拖挡”，这种工况下燃油燃烧最不充分，最容易产生积碳。
在市区拥堵路段，可以适当使用手动模式或S挡，主动拉高一下转速。
加油时选择正规加油站的合格油品，避免长期怠速等待，定期检查和更换火花塞等，这些日常的维护，远比事后想着用什么“偏方”去补救要有效得多。
如果车辆的积碳问题已经很严重，最可靠的办法还是去专业的修理厂，进行免拆清洗或者拆解清洗，虽然需要花费一些钱，但效果立竿见影，能让发动机恢复到比较理想的状态。
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