市场几乎全清零了！人们为什么不再需要，灵活便宜的小型油车了？
前两天翻了下国内5月份的销量数据，小型油车这个品类只剩本田LIFE还在卖，整个月就卖了2辆。2辆是什么概念？一个4S店一天接待的客户都不止这个数。说白了，这东西已经从货架上被扫进垃圾桶了。
我一个在广州做二手车的朋友老陈，去年还专门收飞度、Polo这类小车，说保值率高、周转快。今年再问他，直接摆手：没人要了，收了砸手里。
美国那边情况差不多。起售价低于2万美元的新车，销量直接断崖式下跌。要知道历史上美国大概五分之一的新车都卖在这个价格区间，现在这块市场几乎完全枯竭了。2018年之前廉价车占比还稳定在20%左右，零售端每年能卖超过200万辆，之后就一路往下掉。
为什么会这样？我觉得核心原因是小型油车从一开始就是个伪需求。没人真心喜欢它，买它的人本质上是预算不够、退而求其次。一旦有更好的选择，立马跑掉。
现在选择来了。往下看，三五万能买微型电车，市区代步电费每公里才几分钱。往上看，轩逸、朗逸这种紧凑型油车8万出头就能落地。六七万还能买续航四五百公里的纯电小车。上下一夹击，小型油车的生存空间直接被挤没了。
关键是小型油车自己也降不动价。发动机和变速箱是燃油车最底层的成本，这两样东西你再怎么压缩也省不出多少钱。售价已经贴着成本线走了，再降就是亏本卖。进退两难。
美国市场还有个有意思的变化。SUV占比从2009年的29.9%飙到2019年的51.5%，直接吃掉了小车的份额。再加上技术配置越堆越多，主动安全、驾驶辅助、座椅加热通风这些东西一加，车价自然往上走。便宜车的利润本来就薄得跟纸一样，厂家根本没动力去做。
要我说，厂家也不傻。买廉价车的主要是年轻人和首次购车者，这群人对培养品牌忠诚度很重要。但问题是，这群人现在有更便宜的电车可以选，凭什么还买你的小型油车？
老陈跟我说了句话挺扎心的：以前觉得小车是入门砖，现在发现这块砖直接被人踢开了。小型油车的清场可能只是个开头。这场淘汰赛，接下来会不会轮到更大的车型？
