27.99万的无框车门奥迪轿跑来了：比小米SU7香？——和菜头风格的拆解
“无人扶我青云志，偏偏自己也不争气。”上汽奥迪的处境，恰如这句话的最佳注脚。自从八九十年代和奥迪牵手，一汽就如同含着金汤匙出生的富二代，奥迪A6L、A4L、Q5L一水儿的爆款车型，躺着数钱，日子美得辉煌。你说，这种唾手可得的好事谁不眼红？所以上汽也坐不住了，一拍桌子，加入合资队伍。结果却搞得像学霸弟弟想超越名牌哥哥，投入了钱和情怀，最后却风评平平——Q6、A7L上市时，欢呼声并不归他们所有。本以为能翻身，没想到变成了传说中的“争气不争气，全看自己”。
今天我们聊的新主角，就是上汽奥迪最新发布的A5L Sportback。坊间评价很一致，价格打出来后，评论区的“太贵了”四个字刷屏。指导价27.99-39.99万元，限时臻享还降到了25.99-36.99万元。问题是，听听这个数字，联想一下隔壁一汽奥迪A6L，裸车价只要29万，这种定价策略把自家兄弟都坑了一把。如果A5L Sportback不降价，恐怕要坐实“自己不争气”的说法。不过要说德系车的定价，早已是“指导价没任何指导意义”。大家见怪不怪，真心想买，等等终端优惠准没错。
车身、造型这些外观问题，不需要废话，毕竟奥迪本就是“灯厂”出身。这台A5L Sportback溜背轿跑的溜背线条，四个无框车门，加上一个“大掀背”尾门，设计师显然是力图营造“年轻、运动、拉风”的调性。现实是，站在马路边儿，三厢的A5L和这台Sportback排排站，十个里九个会选Sportback那种范儿——这就叫“好看的皮囊千篇一律，但帅到飞起的外观自带回头率”。
至于内饰，奥迪似乎是有点“四爷不肯低头，八爷不敢抬头”，设计悬在半空中。三块大屏横如珠串，分别是11.9寸仪表、14.5寸中控、10.9寸副驾娱乐屏，“科技”拉满，但组合起来略显杂乱。没有国产新能源那种“减法美学”，也缺了奔驰的“豪门光环”，不高不低，尴尬得很。传统档把换成小推杆，乍一看挺前卫，但坐进来总觉得像把三线城市的网红店和一线都市的高档会所混搭在一起。我个人对这样的内饰无爱，不知你会不会心动？
动力层面，奥迪终于“慷慨”了一把，本土首次上了第五代EA888 2.0T发动机。别忘了，咱们都喝了快十年第三代汤了，第四代都直接跳过。新发动机204和272匹两个版本，一起上桌，配7速湿式双离合，中高配还给你安排了quattro四驱。说白了，动力系统没有太大槽点，成熟、稳定、靠谱。
说到智能驾驶，这一次配置里面也夹带了华为乾崑智驾，支持城市和高速双领航辅助。燃油老贵族也学会了新能源那一套，总算不是原地踏步。
很多人习惯性拿宝马3系或者奔驰C级当奥迪A5L Sportback的竞品，但现实远没有这么简单。论主打的“年轻运动范”，不如直面小米SU7。一个是传统豪华燃油势力的代表，一个是新贵电动派系崛起。都想粘上年轻消费者这块大蛋糕。要说二选一，对我自己来说，奥迪A5L Sportback的机械质感、品牌光环、驾驶乐趣还真比小米SU7电动新物种来得扎实。但，有人说油贵了、堵车烦了、科技感不如新能源，这都不是没有道理。
结语的时候，总得留点思考。用无框车门、溜背造型、灯厂基因，为年轻人造了一台看起来不失面的玩具。问题来了：是你掏27.99万买一张老牌德系车的门票，还是25万左右买电动新贵小米SU7的首发体验？是选一身机械情怀，还是一把新能源赛道？我的结论非常奥迪：“有本事就降价，没本事就等着被小米抢走市场。”至于最终谁香，不是宣传片决定的，而是市场和用户的选择。这场德系传统与自主新锐之间的较量，才刚刚开始。
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