● 稀土老灵，福特蛮头疼的事儿
侬晓得伐，去年七月份那个时候，美国车界蛮烦恼的事情
主要是中国的稀土供应突然变得紧张起来
稀土这个物件就像是汽车花头里的“灵魂”，少了它
福特这种大公司，很依赖从中国进口的磁铁材料，那个磁铁用在电机里，缺了它，车就像没魂一样，跑不快
你想想，看着订单一堆堆堆堆被卡住，利润缩水
福特的CEO那会儿在镜头前，硬是演出一出“苦肉计”，讲中方稀土不到位，搞得像是中国要“卡压”他们一样
● 中国稀土涨价，车企“起死回生”
后来，咯段时间，随着中美谈判逐渐有点眉目
稀土的供应开始逐步缓和
侬晓得伐，7月份中国流到美国的稀土，居然翻了六倍
真是是“起死回生”那种感觉
很多车企这时候像打了鸡血一样，订单猛增
福特那边也不例外，11号那天，宣布要砸50亿美元，准备大变样，搞一款新电动车
他们计划用这笔投资，打造一款超级低成本的皮卡，这个消息一出来
福特说，这次的电动车起售价要压到3万美元，听起来就像天方夜谭——你知道的，之前在美国，电动车的平均价格都在5万美元这样，能把价钱搞得这么“亲民”
真是让人觉得“好伐好”
● “廉价”背后，坑多得很
不过，侬一定要知道，话说回来，要在美国自己厂里搞低价量产
很多人都在想：要真把车卖到3万美元，利润还能剩下来伐
福特CEO法利也承认，说他们研发的那套驱动系统啥的，都是“先例”，能在美国本土搞低价生产
完全不用再靠以前那种大批量的合作模式
话虽如此，他们还没搞明白怎么做到啦
但看法利的信心满满，像是在用“信仰”支撑一样
福特还得同时搞燃油车和电动车两个平台，这样一来
供应链的管理就变得“老复杂”了
为了省钱，福特还要求供应商每年节省2%到4%的成本，这种压力一大
供应商的利润空间就压缩得更厉害了
这阵子他们把F-150（2021年出的那款，2024年又改款）这个车的生产周期，延长到2028年
可是，这样一来，新车的发布就拖得更长，供应商也没办法去重新谈价格了，利润一点点被蚕食
结果，订单交付也变得很不顺利，零件短缺，比如抬头显示器、发动机啥的，都搞得一团糟
市场“掉队”，未来谁能抢得先机
更令人担心的是，2024年的F-150销量，竟然比去年少了5%
丢掉了“美国最畅销车”的宝座
你知道，雪佛兰、Ram这些竞争对手都在拼命推新车
福特的那款新电动皮卡，估计要到2027年底才有货
要是再推迟一两年，市场领先优势就会别人赶超了
这阵子，福特讲要跟中国车企“拼”，但事实上在技术、成本、供应链这些这块
很是稀土这个“卡脖子”的关键资源，还是被中国牢牢掌控着
说到底，福特还没真正找到“和中国一决高下”的办法，只能先把车研发出来再说
讲真，阿拉一直觉得，汽车这个花头，像个大块头，想要变得“灵活”又“实在”
最关键是像福特这样的大公司，要在短时间内把价格压到那么低，还要保证质量
他们说要在美国搞低价生产，搞得像是“自己拼一个新天地”
但事儿没想象中那么容易
供应链、市场、技术、资源，每一环都得打好算盘
是不是还会有更多“花头”出来
阿拉觉得，短期内，这个“和中国拼”的故事，还是蛮“邪气”的
看谁能笑到搞到最后额啦
这种变化让我想到了，这个观点可能不太一样
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