速派这款车每个月只卖出去25辆。不是周销量、也不是月销量的零头，在整个国家里，只有25个人付出了自己的钱。
这数字放哪都够扎眼的，但对斯柯达来说，也就那么回事了。毕竟它刚官宣，2026年年中，正式不卖新车了。
“懂大众的人都会买斯柯达”这样的话以后就成为历史了。
从年销量34.1万辆的顶峰跌至每月仅售出25辆的耻辱柱，斯柯达在中国十年间完成了整个循环。2018年的那个时候，它还是年销30万以上的俱乐部成员之一，明锐和柯迪亚克在街上随便都能买到。到2025年底的时候，只剩下1.5万辆了，市场占有率不到0.1%，经销商由原来的500多家一下子减少到了现在的78家。
你认为它不努力吗？其实并不是这样。到2025年的时候，斯柯达总共会卖出104.39万辆车，赚到25亿欧元的利润，在大众集团里面它的利润率要比奥迪、保时捷都要高。
正好不巧的是，在印度市场的销量在2025年增长了96%，仅印度一个市场就生产了7.38万辆汽车，是整个中国市场的五倍以上。
因此大众集团打的这个算盘是：在中国这边把新能源渗透率做到50%以上，斯柯达就只有一台国产电动车。只要还有可以销售的燃油车，朗逸、速腾的价格就会降到七八万元左右，人们还会去买“换标大众”吗？
再加上一汽-大众自己还有一个捷达，比斯柯达便宜很多，内外夹击，把路给堵死了。
但是斯柯达车主还在那里呢。全国有78家店，其中大部分都蜷缩在上汽大众展厅里做“店中店”，没有一个独立的店面。到年中之后，保养维修基本上都会转移到大众4S店去做。
那么下一个又是谁呢？雪佛兰这边，在浙江只剩下杭州一家店了，情况差不多。大众中国方面说，中国仍然是全球最重要的市场之一，有将近四十家工厂、五千万多客户以及一个研发中心。但是在这盘棋中，斯柯达已经没有位置了。
