磷酸铁锂，突然就香了！

先说说最直观的变化吧，路上跑的电动车里，装磷酸铁锂的越来越多了。

据行业数据，2024 年上半年国内动力电池装车量里，磷酸铁锂占了 81.4%，比去年又高了近 10 个百分点。

以前特斯拉 Model 3 刚进中国时，用的全是三元锂，现在你去订车，销售会问你 “要不要选磷酸铁锂版本？充电快还便宜”；

比亚迪更不用说，全系几乎都用自家的刀片电池本质就是磷酸铁锂，去年卖了 300 多万台车，一半以上是磷酸铁锂车型。

懂的都懂，车企不会做亏本买卖，要是磷酸铁锂没优势，怎么会扎堆用呢？

有人可能会说，不就是因为便宜吗？这话只对了一半。

绵觉得，磷酸铁锂真正的 “香”，是它把 “安全” 和 “性价比” 捏在了一起。

以前大家怕电动车自燃，多半是因为三元锂电池：它的分解温度只有 200℃左右，稍微有点磕碰就容易出问题。

但磷酸铁锂不一样，晶体里的 P-O 键特别稳，分解温度能到 350℃-500℃，就算做针刺测试，也只是冒烟不会爆炸。

去年有个测试，把磷酸铁锂电池和三元锂电池一起扔在火里，三元锂几秒就爆了，磷酸铁锂顶多是外壳变形，这安全感一下子就拉开差距了。

而且绵算了笔账，磷酸铁锂的 “便宜” 不是只看买的时候，而是全生命周期都划算。

举个栗子，一辆电动出租车，一天跑 300 公里，一年充 100 多次电。

铅酸电池顶多撑 1 年半就得换，换一次要 5000 块；

三元锂电池能撑 5 年，换一次要 2 万；

磷酸铁锂呢？循环寿命能到 2000 次以上，撑个 7-8 年没问题，换一次 1 万 5。

这么算下来，7 年里铅酸要换 5 次花 2 万 5，三元锂换 1 次花 2 万，磷酸铁锂换 1 次花 1 万 5，谁划算一目了然。

更别说磷酸铁锂不含钴、镍这些稀有金属，原材料价格波动小，车企不用天天担心 “钴价又涨了”，成本控制更稳。

以前总有人吐槽磷酸铁锂 “能量密度低，跑不远”“低温性能差，冬天就是废铁”，但现在这些问题早被技术突破给解决了。

就说宁德时代的神行超充电池吧，人家做到了 “5 分钟充入 520 公里续航”，这速度比加油慢不了多少，而且电芯能量密度到了 185Wh/kg，跟几年前的三元锂电池差不多了。

比亚迪的刀片电池更绝，不跟你拼单体能量密度，而是把电芯做成薄片状，像刀片一样排列，既提高了空间利用率，又增强了安全性，系统能量密度直接提到 160Wh/kg，装在汉 EV 上，续航能到 715 公里，这不比以前的三元锂车型差？

低温性能也是个大突破。

以前北方冬天，磷酸铁锂电动车续航能打五折，现在不一样了。

通过改进电解液：比如加新型的锂盐添加剂，再优化电芯结构，现在好点的磷酸铁锂电池，-10℃时容量保持率能到 55%，-20℃也能到 40% 以上。

绵去年冬天在哈尔滨试过一辆装神行电池的车，零下 15 度，开着空调跑，续航还能有标称的 60%，比我几年前开的三元锂车型还强点。

朋友说，现在有些车企还会给磷酸铁锂电池加预热系统，冬天充电前先给电池加热，充得又快又满，以前的 “低温焦虑” 少多了。

最让绵意外的是，磷酸铁锂早就不止用在电动车上了，现在是 “破圈” 发展。

首先是储能领域，这两年国内建了好多大型储能电站，比如青海的共和储能电站，装的全是磷酸铁锂电池，因为储能最看重安全和寿命：电站要运行 10 年以上，磷酸铁锂 2000 次循环寿命刚好能撑住，而且就算长时间满电存放，也不容易出问题。

家庭储能也火，比如比亚迪的家庭储能系统，出口到欧洲，卖得特别好，因为欧洲人怕停电，又讲究环保，磷酸铁锂不含重金属，刚好符合他们的需求。

还有工程机械和电动船舶。

三一重工的电动挖掘机，用的就是磷酸铁锂，因为挖掘机干活时需要大电流放电，磷酸铁锂能支持 2C 的放电倍率，比三元锂更耐用，而且不怕磕碰，工地上环境差也不用担心。

电动船舶更不用说，比如长江上的电动货船，用磷酸铁锂电池，续航能到 200 公里，一天跑两趟没问题，而且维护成本低，以前用柴油发动机，一年保养要几万，现在换磷酸铁锂，三年才换一次电池，省了不少钱。

通信基站也在换磷酸铁锂。

以前基站的备用电源全是铅酸电池，一年要维护好几次，还特别重。

现在换成磷酸铁锂，寿命能到 8 年，维护次数少了一半，而且重量轻，安装也方便。

中国移动某省去年改造了 1000 个基站，全用磷酸铁锂，算下来一年维护成本降了 30%，还省了不少存储空间，因为磷酸铁锂体积只有铅酸的 2/3。

绵觉得，磷酸铁锂 “突然香了”，其实是我国新能源产业链 “厚积薄发” 的结果。

你看，从正极材料德方纳米、湖南裕能、电芯宁德时代、比亚迪，到电池管理系统BMS、回收格林美、光华科技，我国磷酸铁锂产业链特别完整，而且几乎全是自主可控的。

不像三元锂，钴和镍大多靠进口，价格受国际市场影响大。

就拿正极材料来说，我国磷酸铁锂正极产能占全球的 85% 以上，想扩产就扩产，成本能控制住，这是其他国家比不了的。

而且我国政策也给力，“双碳” 目标下，储能和新能源汽车都是重点发展领域，磷酸铁锂刚好符合这两个领域的需求：安全、环保、成本低。

去年我国磷酸铁锂出口同比增长 272%，卖到欧洲、东南亚、南美，很多国家都在买我国的磷酸铁锂电池，因为他们没有完整的产业链，只能从我国进口，这也说明我国在磷酸铁锂领域的话语权越来越强了。

有人可能会问，以后三元锂会不会被磷酸铁锂取代？绵觉得不会，两者各有优势。

三元锂能量密度还是高，适合高端电动车，追求长续航的用户还是会选；

磷酸铁锂则在储能、商用车、工程机械这些领域更有优势，尤其是对安全和成本敏感的场景。

就像手机电池用钴酸锂，电动车和储能用磷酸铁锂，各有各的用处，不会非此即彼。

说实话，绵以前也觉得磷酸铁锂 “不够高端”，直到慢慢了解才发现，它的优势刚好踩中了现在市场的需求点：大家不再只追求 “跑得远”，更看重 “安全不安全”“划算不划算”“耐用不耐用”。

磷酸铁锂能把这几点都做好，自然就 “香” 了。

而且技术还在进步，以后说不定会有更厉害的磷酸铁锂电池，比如和固态电池结合，能量密度再提一提，低温性能再改善改善，到时候应用场景会更多。

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