在当下市场全面内卷的大环境中，即便处于一线豪华阵营的BBA都已纷纷加入降价行列，然而百万级别的豪华市场却依旧保持着坚挺的态势。特别是在SUV细分领域，揽胜运动版和保时捷卡宴始终是消费者无法绕过的两款重磅车型。随着新一年的来临，这两款经典车型也都迎来了更新，双双进化至2024款。那么，它们各自的实力相较于以往是否有了新的突破与变化？在2024年，消费者究竟该如何在这两者之间做出抉择呢？今天，就让我们来深入剖析一番。
百万级审美碰撞，新风格与旧设计谁能更得人心？
揽胜运动版和卡宴的最新款均为2024款。其中，2024款揽胜运动版采用的是这一代全新的设计语言，而2024款保时捷卡宴则属于中期改款，其设计风格仍延续着上一代的审美理念。
2024款揽胜运动版的车头配备了极具科技感的全新智能数字LED大灯，格栅经过熏黑化处理，整体造型极具视觉冲击力，辨识度极高。车身侧面与车尾部分，没有采用过于复杂的肌肉线条和型面设计，这种简洁流畅的设计风格与当下流行的新能源汽车颇为相似，展现出一种简约而时尚的现代感。
2024款卡宴在设计上对大灯和车身轮廓进行了细节优化。其车灯尺寸变得更小、更扁平，内部采用四灯独立的设计，为整车增添了几分精致与时尚感。不过，卡宴标志性的“青蛙脸”造型、低趴的车身姿态以及时尚的溜背设计等经典元素得以保留，依旧延续着保时捷卡宴一贯的独特造型风格。
在内饰方面，揽胜运动版进行了大刀阔斧的革新，整体走的是豪华科技风路线。车内采用双色座椅设计，方向盘和座椅均由大面积真皮包裹，缝线工艺精湛，细腻的质感尽显奢华。同时，月光铬元素饰件巧妙地点缀在亮黑面板之上，进一步营造出浓郁的豪华氛围。此外，空调和全地形控制模块集成于13.1英寸的尊享触控系统之中，通过多位置数字化操作，不仅便捷高效，更将科技感拉满。
而卡宴的内饰则主打时尚运动风，大胆采用黑、红撞色设计，从中控台延伸至座椅，强烈的视觉对比极具冲击力，彰显出独特的个性化风格。其中控台采用物理按键式操控，中控屏幕尺寸为12.3英寸，相较于揽胜运动版略小一些。
豪车配置大比拼，卡宴的个性化能否抗衡揽胜的全系标配？
当车辆价格迈入百万级别，配置方面自然不会令人失望，通常都是在满足常规配置的基础上，进行了豪华级别的升级。然而，从揽胜运动版和卡宴的配置搭载逻辑来看，二者却存在着较大的差异。接下来，让我们通过具体分析来一探究竟。
我们选取了售价为100.8万的2024款Cayenne Coupé 3.0T，与售价106.8万的2024款400PS Dynamic SE进行对比。尽管购买这一价位车型的消费者，对于价格上的些许差异往往不会过于在意，但在分析性价比时，价格对比仍是不可或缺的一环。首先可以看到，揽胜运动版的定价相比卡宴高出了6万元，然而在实际落地价格方面，揽胜运动版却比卡宴更为亲民。这背后的原因，就与二者截然不同的配置搭载逻辑密切相关。
保时捷向来秉持着个性化的品牌基因，卡宴在整体打造思路上亦是如此。在具体配置方面，卡宴仅配备了一些常规的基础配置，例如车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车预警、DOW开门预警以及主动刹车等。
但在更高一级的主动安全功能方面，诸如并线辅助、车道保持、道路标志识别等，卡宴则需要消费者额外花钱进行加装。而且从相关配置表格中可以发现，这些加装项目的费用动辄超过2万元。若是消费者选择加装两三项，总费用便会迅速攀升，甚至与揽胜运动版的价格相当。
例如，卡宴若要将音响系统升级至柏林之声音响系统，需额外花费73400元，而揽胜运动版则直接标配了拥有29个扬声器的Meridian音响系统，音质效果卓越，为车内乘客带来极致的听觉享受。在个性化选装轮毂方面，揽胜运动版选装23英寸轮毂的价格仅为7500元，而卡宴选装22英寸轮毂，最低价格却高达4.71万元，二者差价悬殊。
此外，像360°全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航等在30 - 50万级别豪华品牌中早已普及的常见功能，在卡宴上同样需要消费者另行加装，且加装价格接近2万元。不仅如此，卡宴在车身颜色选择方面也需要额外收费，这一系列因素导致卡宴的一般落地价格通常在120万左右。
反观揽胜运动版，虽然其指导价较卡宴高出6万，但在配置方面却展现出十足的诚意，众多实用且豪华的配置均为标配。像车道偏离预警、倒车车侧预警、DOW开门预警，以及主动刹车、并线辅助、车道保持、交通标志识别等主动安全配置一应俱全。此外，中央差速锁止功能、隐藏式门把手、多项可调舒适座椅等提升驾乘体验的配置也均为标配，真正做到了将豪华配置点满，让消费者即便购买入门款车型，也能享受到百万级别应有的豪华体验。
全地形驾控与公路操控对决，谁才是百万实力的真正代表？
曾几何时，百万级别的SUV往往被视为高马力的代名词，大多数车型都配备了大排量、强动力的发动机，能够为驾驶者带来低价位车型难以企及的卓越驾驭体验。这一特性在卡宴和揽胜运动版上同样得到了充分体现。
首先来看账面数据，卡宴搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，能够输出最大马力354匹，峰值扭矩达到500N.m，与之匹配的是8AT变速箱，零百加速成绩为6秒。而揽胜运动版则搭载了3.0T L6的双涡轮增压发动机，最大马力可达400匹，峰值扭矩为550N.m，同样匹配8AT变速箱，零百加速能够在6秒内完成。
从动力参数的对比来看，二者之间的差距并不显著，均处于这一级别车型的正常表现范围。然而，当真正进入实际驾驭环节，二者所带来的体验却存在着较大的差异。
许多人认为，保时捷作为以跑车制造闻名的品牌，在加速性能方面理应更具优势。而路虎则一直以全地形驾驭能力著称，在加速性能方面或许并非其强项。尽管卡宴同样是一款SUV车型，但基于对品牌的固有认知，不少人猜测卡宴在加速方面相较于揽胜运动版能够更胜一筹。但实际情况却并非如此。
揽胜运动版虽然官方给出的百公里加速成绩为6秒内，但在实际测试中，其最快版本的数据能够达到5.4秒，即便是常规加速也能稳定在5.7秒。反观卡宴，其百公里加速成绩则较为稳定地保持在6秒整。因此，当揽胜运动版和卡宴同时起步进行直线加速时，在大多数情况下，揽胜运动版都能够领先卡宴半个车头甚至更多。
这主要得益于揽胜运动版在最大马力上比卡宴多出近50匹，并且采用了电动增压 + 涡轮增压的双增压技术，该技术融合了响应快、提速快、重量轻、体积小等诸多优势，使得车辆在性能表现上更为出众。
不过，卡宴凭借其出色的操控系统，在弯道行驶中展现出了无与伦比的优势。尤其是在入弯时的稳定性以及出弯时的干脆利落，都淋漓尽致地展现出一款百万豪车应有的卓越性能，为驾驶者带来极致的操控乐趣。
再将目光转向越野体验的对比。正如前文所提及的，路虎在全地形驾驭能力方面拥有深厚的技术积淀，而揽胜运动版在这方面更是表现卓越。这一代的揽胜运动版配备了第2代TerrainResponse全地形反馈适应系统和越野巡航功能，在这套先进系统的加持下，车辆的越野能力得到了极大的提升。当切换至泥泞模式后，系统能够自动对四驱动力和扭矩进行合理分配，使车辆瞬间爆发出强大的抓地力，无论是脱困还是爬坡，都能够轻松应对，展现出强大的通过性。相比之下，在同样的复杂路况下，卡宴的适应能力则稍显逊色。
当然，在日常城市代步场景中，两款车型的性能表现均十分出色。卡宴凭借其精准的操控和灵活的驾驶感，让驾驶者在城市道路中能够轻松应对各种路况。而揽胜运动版则通过舒适的调校和充沛的动力，为驾驶者带来强烈的驾驭信心，无论是穿梭于繁华的都市街道，还是行驶在高速公路上，都能够提供平稳且愉悦的驾乘体验。
倘若非要对二者的性能表现进行一个高低评判，那么可以说卡宴仅在操控性能方面具备明显优势，其入弯、降档、提速、转向等一系列操作一气呵成，迅速而精准。而揽胜运动版则在低速动力响应以及户外地形适应能力方面展现出霸道的实力，即便在山路行驶中，虽然其过弯表现不如卡宴那般惊艳，但凭借着强大的悬挂支撑，依然能够为驾驶者提供厚重且安全的驾驭感受。
总结
通过对揽胜运动版和卡宴这两款豪车代表车型在设计、配置、价格以及动力性能等多个维度的全面对比，我们可以清晰地发现：卡宴延续了保时捷一贯的设计语言，整体风格较为经典，但在配置方面偏向个性化，许多实用配置都需要消费者额外付费选装，这无疑增加了购车成本。在性能方面，卡宴更侧重于铺装路面的驾驶体验，能够为驾驶者带来极致的操控乐趣。如果您是保时捷品牌的忠实拥趸，对品牌有着深厚的情感和强烈的认同感，那么卡宴或许是您的不二之选。
而揽胜运动版在设计上紧跟时代潮流，与时俱进，展现出独特的现代美感。在配置方面，揽胜运动版则显得更为慷慨大方，丰富充足的豪华配置为消费者提供了全方位的舒适体验。在性能上，无论是强劲的动力输出，还是出色的全地形适应能力，都彰显出其强大的实力。此外，揽胜运动版在性价比方面也更具优势。从综合角度考量，揽胜运动版其实是这个级别中更为合适的选择。站在笔者的立场，如果您手中持有100万的购车预算，并且希望能够获得更为周到、全面的产品体验，那么揽胜运动版无疑是更值得您考虑的车型。
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