动力电池装车率跌破50%！储能市场成新风口

动力电池装车率持续走低，储能产业成新增长点

近年来，新能源汽车市场快速发展，动力电池需求激增，但一个有趣的现象引起了行业关注：电池产量中实际装车的比例正在逐年下降。根据新数据，2024年1-4月，动力电池装车率已降至46%，相比2020年的76%大幅下滑。这一变化背后，究竟隐藏着怎样的行业趋势？

装车率下降，储能需求崛起

乘联会数据显示，动力电池装车比例逐年递减，2021年为70%，2022年降至54%，2023年进一步下滑至50%。这一趋势表明，尽管新能源汽车市场持续增长，但电池的用途正在多元化。其中，储能产业的爆发式增长成为关键因素。

受全球能源格局变化影响，储能行业对电池的需求激增。俄乌冲突引发的能源危机加速了各国对可再生能源存储的布局，储能电池的市场规模迅速扩大。与此同时，国内光伏、风电等新能源项目配套储能需求增长，进一步分流了动力电池的产能。

动力电池市场格局生变

在装车率下降的同时，动力电池市场内部也在经历结构性调整。磷酸铁锂电池凭借成本和安全优势，市场份额持续攀升，2024年占比已超74%。而三元电池的增长相对缓慢，市场占比维持在25%左右。

从企业竞争格局来看，宁德时代和比亚迪仍占据主导地位，但市场集中度有所松动。二线电池厂商如中创新航、亿纬锂能等加速追赶，主机厂自研电池（如吉利旗下的极电新能源、广汽的因湃电池）也开始崭露头角，行业竞争日趋激烈。

产能过剩隐忧浮现

尽管需求增长，但动力电池行业仍面临产能过剩的压力。数据显示，2024年前8个月，国内动力电池产量超419GWh，但实际装车量仅219GWh，利用率不足55%。叠加碳酸锂价格持续走低，电池企业利润空间被压缩，行业或迎来新一轮洗牌。

结语

动力电池装车率的下降，反映了新能源产业生态的多元化发展。储能市场的崛起为电池企业提供了新增长点，但产能过剩和价格战的风险也不容忽视。未来，如何平衡产能布局、拓展海外市场、提升技术竞争力，将成为行业发展的关键。