相比于几年前的“束手束脚”，近几年合资车企在新能源这条路上终于开始打破传统，一改往日沿袭经典的做法，开始进行大刀阔斧的变革，推出的新车型让人眼前亮了又一亮，从之前的“高高在上”变得接地气不少。铂智3X是广汽丰田今年在新能源市场推出的重磅车型之一，上市第二个月卖出六千多台，就在大家以为销量会逐渐增长下去时，五月份下降到了四千多台，如此来看，大家对这款车型的实力似乎还不是很认可，难道它的实力就这么差吗？接着往下看。
铂智3X官方指导价在10.98万-15.98万之间，与众多竞争对手相比定价不算高，属于大部分消费者能接受的那一类。就外观设计而言，铂智3X确实做到突破，在全新设计语言的加持下拥有一定科技感，当然偏方正的车身轮廓还是让人们感受到了一定传统。最主要的一点是它不会“撞脸”，看惯了千篇一律的设计手法，铂智3X的出现确实不会让人感到审美疲劳。另外，这套设计语言属于中规中矩的一类，同时兼顾多个年龄段消费者的喜好，就外观设计而言个人觉得没什么好说的，喜欢与否主要看个人审美就可以了。
比如外观，还是铂智3X的内饰设计布局更让人惊喜，因为它完全做到全面突破，摒弃传统设计思路，更多考虑到当代消费者的审美喜好。尤其是14.6英寸中控屏的出现挺让人惊喜，搭载主流科技配置，语音助手的唤醒词是“你好，小熊”，关于这点个人还是很意外的。屏幕内置高通骁龙8155芯片，经过实际体验，系统响应速度还不错，当然跟造车新势力相比还是差一些。整个中控台上设计了一个凹槽，内部加以带有花纹的饰板进行点缀，看起来没有那么沉闷。从这些细节上的变化，我们就能感受到丰田想要重新出发的决心。
怀挡的出现为中间面板区域节省更多空间，出于安全性的考虑，中控屏下方设计了一个强制下电按键，遇到紧急情况时可以使用。不过使用该功能之后，就不能人工恢复了，所以用户一定要慎用。虽说铂智3X的车身尺寸表现一般，但后排空间表现一点不拉胯，后排车门接近90度开启，腿部和头部都有较大空间剩余。乘坐舒适度没问题，遗憾的是座椅配置表现一般，即便顶配车型也不支持前排座椅加热通风，只能花费三千元选装。不过个人建议有条件的用户还是选装一下比较好，能为日常出行带来不少便捷。
铂智3X全系标配360度全景影像、14.6英寸中控屏、语音控制等实用性配置，应对日常用车没有压力。不过入门版本搭载的配置还是有些基础，只适合那些对配置表现没有要求，只是想要一款代步车的消费者。综合对比下来，还是售价12.98万的中配车型更值得考虑，不仅视觉效果得到优化，而且实用性更强。
最重要的是纯电续航里程提升至520km，有助于缓解续航里程焦虑，毕竟入门版本的续航里程仅仅只有430km，很多消费者都对此表示不满。沉稳舒适的操控体验再加上品牌多年来的调校基因，与竞争对手相比还是有一定优势，尤其是对于那些喜欢丰田这个品牌的消费者来说确实有一定吸引力。
这么一看，铂智3X还是有一些产品亮点的，但跟同级别竞争对手相比并不突出。多年以来积累的造车实力在这时候已经展现不出什么优势了。入门车型虽然售价亲民，但仅仅能够应对日常代步，大部分消费者还是会入手中配，而售价一旦到了十二三万，消费者的选择面就更加丰富了，与这些车型相比，铂智3X的优势并不突出。毕竟在高性价面前，什么品牌影响力都不是那么重要了，所以不论是现在还是未来，该车都面临着很大压力，至于能否站稳脚跟还要再观察一段时间。
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