最近刷社交平台，看到有人说“飞度上个月销量才两位数，这是要不行了吧？”，这话让不少人有点懵。很多开飞度的朋友，提起这车还是满脸的认可，怎么突然就被贴上不行了的标签？
后来有人找4S店的人聊了聊，才把内情捋清楚。哪是卖不动，而是飞度要做MMC产线切换。大白话就是，新车型的生产准备要占生产线，现款基本不排新订单了，现在店里卖的都是之前攒下的现车库存，有多少卖多少，销量数字自然没法跟满产的时候比。
飞度这台车，真是从小看到大的熟面孔。早几年街上跑的GK5，到后来的现款，不管哪一代，都没脱离实在这两个字。一箱油续航超700公里，加满两百块钱油能跑小半个月，不会有任何里程焦虑。动力也够用，1.5i-VTEC发动机，独有的地球梦科技i-VTEC直喷技术加持，深踩点油门，转速上来后动力跟得很顺，小排量那种踩下去没反应的憋屈感，飞度是一点没有。市区超车变道也灵活，好开好停好调头。
最让人意外的还是它的空间，明明是台A0级小车，却藏着本不属于这个级别的空间。本田MM理念在飞度上可以说是体现得淋漓尽致，后排坐两个成年人很是轻松，而且坐垫能直接抬起来，形成超大的贯通空间。把后排座椅放倒，直接能当小货车用，这种怎么用都够的实用性，当年真是戳中了不少人的日常需求。
现在入门A0级纯电确实火，一个月能卖几万台的，科技感足、用车成本低，吸引了不少人。但纯电有纯电的好，飞度也有飞度的踏实。不用等充电，不用操心冬天续航打折，加油就能走，而且油钱没比电费贵多少。
更重要的是，不用担心电车的过度贬值、天价维修。8万的电车换块电池就得10万？8万的电车开两年也就值3万了？电车的这些坑，飞度全避开了。
耐用性和保值率，这几乎是飞度的招牌了。定期换机油、滤芯，就不会有啥大毛病，也没听说飞度有什么通病、硬伤。不仅三年保值率能稳定在65% ，开两年转手也亏不了多少；维修上更不用担惊受怕，别说换电池这种天价支出，日常小保养两百多块就能搞定，配件到处都有还便宜。对于大部分时间市区代步的人来说，这种不用费心琢磨的方便，比啥都重要。
所以车这东西，没有绝对的好与不好，只有适合与不适合。一代人有一代人的喜欢，有人爱纯电的新鲜劲儿，有人爱飞度的实在劲儿，这都很正常。
毕竟这台车，承载了太多人的青春，是刚毕业时挤地铁之余的小自由，是成家后柴米油盐里的小帮手，陪伴140万中国车主度过了柴米油盐的日常。是就算换了大车，也舍不得卖掉的老伙计。
如今飞度正处于现款清库阶段，库存车型的价格具备一定优势，对于追求省心、耐用、低使用成本的消费者而言，仍是值得考虑的选择。
最后我想说的是，一款车型的竞争力，从来不是由某一阶段的销量而决定的，而是它是都在某一阶段，能否持续满足特定人群的需求、能否在岁月沉淀中积累的口碑来定义。而飞度，显然做到了这一点。
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