1元升降级，乐道 L90 的 60 度电池来了：省钱神器还是厂商算计？

乐道 L90 的 60 度电池终于上架了，官方的宣传点很直接：BaaS 用户（电池租赁模式）提车后 3 个月内，只需 1 元服务费就能从 85 度降级到 60 度电池；日后想再升级回 85 度，也可以按天、按月、甚至永久升级，而且一年内永久升级同样只收 1 元。

听上去很“宠粉”，但细看细则才发现，这是个双刃剑。

• 只对 BaaS 用户开放：买断电池的车主完全享受不到。

• 租金差 300 元/月：60 度电池 599 元，85 度 899 元，一年能省 3600 元。

• 灵活升级要额外付费：临时换 85 度，按日 45 元，按月 800 元，按年 8800 元。

社区里有车主做了北京用车场景的账：一年只在 4 次长途（共 20 天）用大电池，选 60 度能省约 2700 元。但别忘了，目前 60 度电池不能买断，这对二手车流通价值是个隐性影响。

我之前开过换电车型，深知这种模式的魅力：日常用小电池轻便又省钱，偶尔长途直接换大电池，续航焦虑瞬间清零。但前提是你得生活在换电站覆盖密集的城市，否则升级成本和换电时间都会成为痛点。

厂商为什么推 1 元升降级？在我看来，这是乐道在培养用户的“订阅式”用电习惯——平时用小电池降低生产成本，偶尔升级大电池还能收一笔额外收入。长期看，这更像是“电池 SaaS”，把续航变成一项可灵活付费的服务。

从用户角度，这事的关键在于用车画像：

• 高频通勤+偶尔长途：60 度电池划算，省下的钱干点更有意思的事。

• 常跑高速或跨省：直接用 85 度，省心省事。

• 打算几年后卖车：慎重，BaaS 模式在二手市场的接受度依旧有限。

一句话总结：乐道这波 60 度电池+1 元升降级，对城市代步族是个实实在在的利好，但对于长途刚需和二手转手用户，这更像是一场“精心设计的经济学实验”。你是省钱赢家，还是付费订阅的长期用户，全看你自己的出行场景。