北京现代EO上市，价格不贵却没人买，它真能活下来吗？

你见过不装大屏幕的新能源车吗。北京现代刚刚推出的电动SUV羿欧就选择了这种路线。当所有车企都在宣传智能座舱和自动驾驶时，这款起售价不到十二万的电动车却把成本用在了底盘和车身结构上。

这款车搭载比亚迪提供的电池组，采用与现代高端电动车型相同的技术平台。后悬挂使用五连杆设计，这在同价位车型中相当少见。车内没有夸张的触摸屏，语音控制系统反应也不算灵敏。但它的车身刚性经过强化，电池密封性能优异，碰撞测试成绩超过许多价格更高的国产车型。

顶配四驱版本售价十四万九千八百元，续航超过五百公里。对比配置相近的大众ID.3 Pro，价格低了两万多元。恰逢大众宣布ID.3将于2026年停产，羿欧的出现正好填补了合资品牌电动车退出后留下的市场空缺。

北京现代近年销量持续下滑，2024年总销量不足二十万辆，不及巅峰时期的四分之一。羿欧无疑是品牌背水一战的产品，不求创造销售奇迹，只求在激烈市场竞争中守住阵地。

全系车型提供终身质保服务，这让人想起日系车依靠可靠性和低维护成本赢得市场的年代。当特斯拉试图通过软件更新获利时，现代选择将售后服务成本纳入初始定价。这种策略虽然不会立即带来轰动效应，但可能在未来提升车辆的二手价值。

在丰田bZ3和日产Ariya等合资电动车销售遇冷的情况下，羿欧避开与国产车型在智能化配置上的正面竞争，转而强调基础制造的扎实度。这种选择在当下看来或许不合时宜，但长远来看，可靠的机械素质终会获得市场认可。

电动车市场竞争日益激烈，每天都有新车型加入战局。当大部分消费者被花哨功能吸引时，仍然有人更看重车辆的耐久性和安全表现。羿欧或许不会成为销量冠军，但它为注重实用性的消费者提供了一个不一样的选择。

看完这些介绍，你会愿意选择这样一款不那么智能但足够扎实的电动车吗。