最近这汽车圈里的事儿，要说最有意思的，还得是MPV这个市场。
咱们平时说的MPV，就是那种方头方脑，肚子大能装，适合一大家子人出门的商务车或者保姆车。
按理说，现在大家庭越来越多了，这种车应该越来越火才对。
开发布会的新车也是一个接一个，宣传上恨不得把天都给说下来，什么“移动的家”、“陆地头等舱”，听着都让人心动。
可怪就怪在，前两天6月份的销量榜单一出来，所有人都看傻眼了。
整个MPV市场加起来卖了9万7千多台，这数字不算小，但你仔细看排名，竟然没有一款车的月销量能突破一万台。
这就让人纳闷了，到底是大家伙儿突然不爱买这种车了，还是这里面有啥咱们不知道的门道呢？
其实啊，这背后不是市场冷了，而是一场翻天覆地的大洗牌，整个牌桌上的规矩都变了。
咱们先从卖得最好的车说起，这次排第一的是丰田的赛那，一个月卖了8846辆。
这车能拿第一，其实不意外。
它就像咱们身边那种特别稳重、靠谱的老大哥。
丰田这个牌子，在老一辈人心里那就是“开不坏”的代名词，质量有保障。
而且赛那这车聪明，它搞的是油电混合，就是既能烧油又能用电。
这么一来，你在城里开，用电多，省油钱，开起来还安静平顺；真要跑长途回老家，直接加油就行，一点没有充电找不到桩的焦虑。
在一大堆咋咋呼呼、喊着要颠覆一切的新能源车面前，赛那用这种最稳妥、最折中的办法保住了自己的地位，告诉所有人：你们年轻人玩得花，但我这姜还是老的辣。
但是，你再往下看，就有好戏看了。
紧跟在赛那后面的，是第二名，腾势D9，一个月卖了8020辆。
这台车可不简单，可以说就是它，凭着一己之力把国产新能源MPV的场子给彻底带火了。
在它出来之前，很多人对国产MPV的印象还停留在便宜、拉货的阶段。
腾势D9一上来就告诉大家，咱们国产车也能做高端，也能把车里弄得跟豪华客厅一样，关键是它还是插电混动的，平时上下班全用电，成本低到一块钱一公里都不到。
它一下子就让很多人明白了，原来MPV可以又舒服又省钱。
不过，也正是因为它太成功了，把路给趟出来了，结果就是，所有车企都看到了这条路，纷纷扛着“冰箱、彩电、大沙发”的大旗冲了进来，一个比一个敢给配置，一个比一个有诚意。
这就好比腾势D9是那个开山立派的武林宗师，结果现在满江湖都是学了他武功还加了自己独门秘籍的后生晚辈，它自己的风头自然就被分走了不少。
说到这些后生晚辈，排在第三的岚图梦想家就是个活生生的例子，6月份卖了6358辆。
岚图这个牌子，最大的特点就是“听劝”。
你说MPV得有面子，它就给你设计得特别大气；你说一家人用得舒服，行，冰箱给你装上，大电视给你配上，后排座椅能让你躺平睡觉；你说得跟上时代，智能化的车机系统、自动开车的辅助功能，全都给你安排得明明白白。
它就像一个特别会琢-磨客户心思的产品经理，你想要什么它就给什么，甚至你没想到的它都替你考虑到了。
这样一款车，能圈粉也就不足为奇了，现在都快成了岚图整个品牌的销量支柱了。
真正能说明市场变化有多剧烈的，还得看别克GL8。
这次榜单上，出现了两个GL8，一个排第四，一个排第八，这就有意思了。
排在第四的，是新出的插电混动版GL8，一个月卖了6082辆，势头非常猛。
而排在第八的，就是我们过去二十年最熟悉的那款纯烧油的GL8，销量跌到了只有3830辆。
这是什么概念？
这就意味着，那台曾经在中国MPV市场上一家独大、提到商务接待就绕不开的“陆上公务舱”，它的燃油时代，正在以我们肉眼可见的速度走向终结。
别克自己心里也跟明镜似的，知道再不变就没饭吃了，所以赶紧推出了插电混动版，而且为了抢市场，价格上给出了巨大的优惠。
这简直就是一出活生生的“我用我的新技术，来革我自己的命”的大戏。
这已经不是简单的更新换代了，这是整个市场底层逻辑都变了。
再往后看，第五名的魏牌高山，卖了5949辆，也很有代表性。
这款车算是后来居上，在大家都在学腾势D9的时候，它在设计、用料和乘坐感受上又搞出了自己的特色，硬是在高端新能源MPV这个拥挤的赛道里，抢到了自己的位置。
这证明了只要你的产品真的好，就算入场晚一点，照样有肉吃。
而曾经的国产MPV销量王，广汽传祺M8，这次只排到了第七，虽然5259辆的成绩也不算丢人，但眼睁睁看着一个个新能源对手从自己身边超车，心里肯定不是滋味。
更有意思的是理想MEGA，这台车刚出来的时候因为造型太特别，被很多人议论，但现在人家一个月也能卖出2304辆。
要知道，这可是一台售价五十多万的纯电动车，能有这个成绩，足以说明咱们中国品牌已经有底气和实力，在过去想都不敢想的超豪华汽车市场里站稳脚跟了。
同样，卖到四五十万的极氪009，也稳稳地在豪华MPV市场里有自己的一片天。
所以，咱们绕回最开始的那个问题：为啥市场这么热闹，却没有一个销量能破万的绝对老大呢？
答案其实已经很清楚了。
不是市场不行，而是市场正在经历一场彻底的“权力交接”。
过去那种由合资品牌，特别是别克GL8这样一款车独霸天下的时代，已经一去不复返了。
取而代之的，是咱们中国品牌形成的一支“集团军”。
你看，腾势、岚图、高山、理想、极氪，再加上传祺的新能源车型，它们从三十万到六十万，用插电混动、纯电动等不同的技术，用各种各样对“豪华”和“舒适”的理解，一起向合资品牌发起了总攻，同时它们自己内部之间也竞争得非常激烈。
这就造成了一个结果：消费者的选择实在是太多了。
以前你想买台MPV，可能就看看GL8和奥德赛。
现在你的备选清单上，可能有七八个甚至十几个名字，而且个个看起来都很能打。
这就像以前大家吃饭，可能就一家馆子最火，所有人都去排队。
现在突然冒出来一条美食街，有川菜、粤菜、日料、火锅，家家都做得有声有色，那大家自然就各选所爱，每家店门口的队都短了，但整条街却比以前更繁华了。
所以，没有一款车销量破万，恰恰说明市场更健康、更成熟了，竞争更充分了。
这对于我们普通消费者来说，是天大的好事，选择多了，车子越来越好，价格也可能越来越实惠。
而这一切，都源于咱们中国汽车工业的飞速崛起和强大自信。
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