双标！出租车皮实，网约车低俗

比亚迪网约车现象

最近网上有个挺有意思的话题，说现在一看到比亚迪的秦、汉这些车，第一反应就是“这车是网约车吧”。

这事还闹出不少段子。有网友说，自己开比亚迪秦，结果老是忍不住接几单生意；还有车主吐槽，自己停在路边，经常被别人拉车门，问手机号尾号，好像生怕错过一个订单似的。

也有人觉得，现在比亚迪太多作为网约车在跑，有点拉低了品牌形象，尤其是比亚迪汉这种本来定位比较高端的车型，现在反而成了网约车里的“旗舰”，感觉有点不太对劲。

网约车品牌贬值之谜

这就有点让人摸不着头脑了，为什么开网约车就会让品牌形象掉价呢？

你想想，这才过去几年啊！在网约车还没火起来的时候，满大街跑的都是出租车。那时候的出租车都用什么车啊？基本上都是我们熟悉的合资品牌。除了本田之外，像德系的大众、斯柯达，日系的丰田、日产，韩系的现代，法系的标致、雪铁龙，哪个不是大量出现在出租车队里的？

所以说，现在一提到网约车就总觉得档次低，这逻辑是不是有点说不过去？

各地出租车代表车型

中国的出租车车型其实特别有地方特色，每个城市都有自己的“主打车型”。比如说，北京因为有北京现代，而且跟北汽合资，所以那边的出租车很多都是北京现代的伊兰特。上海的话，因为有上海大众，所以路上跑的出租车大多是桑塔纳。天津那边，出租车主要是天津一汽的威志和丰田的花冠。重庆的出租车呢，大部分是长安铃木的天语SX4和羚羊。武汉的出租车多是东风雪铁龙的爱丽舍。成都的出租车则更喜欢一汽大众的速腾和捷达。芜湖那边很多是奇瑞车，合肥的话，江淮的车用得比较多。所以说，每个地方的出租车都像是当地的“代表车型”一样。

出租车用车偏好

以前开燃油车的时候，很少有人会因为出租车用的是什么品牌或车型而吐槽。那时候，丰田和大众在国内卖得特别好，大家反而觉得，出租车用的车质量更靠谱，跑得也多，维修起来也便宜，所以大家都挺认可的。

比亚迪出租车现象

以前大众桑塔纳、捷达跑出租车的时候，大家伙儿都说：能当出租车的车，那肯定是结实耐用，开不坏才对得起这份工作。可现在比亚迪在出租车和网约车市场上越来越火了，怎么舆论风向就变了呢？

比亚迪汉车主画像

其实啊，现在比亚迪跑网约车的基本上都是些比较便宜的车型，比如秦PLUS、元PLUS这些，像汉这种车，开网约车的可不多。就在汉家族上市五周年，总销量突破100万辆的时候，比亚迪还发布了一个车主画像报告。报告显示，有95%的汉车主都是自己用的，不是用来跑网约车的。这下直接把网上那些“比亚迪汉就是专车大户”的调侃给打脸了。

比亚迪网约车优势

从网约车的车型要求来看，比亚迪其实挺适合当网约车的。它价格实惠，油耗低，配置也不差，空间大，而且保有量高，维修保养成本也低。说白了，这些都是优点。但问题在于，很多人脑子还没转过来，还是觉得比亚迪是“低端”品牌，总觉得它不够高端。

其实比亚迪是从低端车一步步发展起来的，现在也在往高端走，但很多人还是下意识地看不起它，觉得它“low”，这其实就是一种思维定式和刻板印象。

你看在德国，人家用奔驰、宝马当出租车，本地人不但不觉得奇怪，反而觉得很自豪。那咱们国内为啥就不能接受比亚迪当网约车呢？恰恰说明比亚迪的性价比和稳定性是被市场认可的。所以说，别老拿这个说事，能当网约车多，反而是它实力的一种体现。