特斯拉上海超级工厂的最近表现，真是让我有点真香又疑惑。每次看到这些数字，尤其是出口3.5万辆这个新高，我第一个反应是：它到底是怎么做到的？
这个数据一出来，我心里就嘀咕——是不是又有点瞒天过海的感觉？毕竟，像特斯拉这种外企大缸，背后还藏着供应链的魔鬼。而且，我一直觉得，上海这波本土化达95%这个比例，跟当年汽车产业起步时的小打小闹完全不同。你说，怎么能从当初30%，一下子蹿到95%？是不是把产业链里的零件都搬到上海自己家里，才有这个数字？难不成，背后还为了一两个特殊零件偷偷塞了进口货？
我刚才翻了下笔记，关于上海超级工厂每周能生产2500辆Model Y左右。你想，年内128个周不到接近32万车，基本就是基本盘了。这个产量，能说明什么？我觉得不能光看总量，得比比同价位/同类车的实操体验。
比方说，同样在上海，有几家国产合资品牌，车价差不多，配置也相差不大。你开一圈，你就会发现，特斯拉的细节确实有点不同。比如座椅包裹、隔音效果，还是跟它的钢炮车一样，用料较硬核。零部件的产能是不是刚刚好匹配？有前例的，比如Model 3的国产润色版，在欧洲市场推得不温不火，不完全是性能的问题，更是调校感稍欠一点。
说到供应链，我觉得它的本土化这事，也很有意思。95%的比例，看似很骄傲，其实背后也藏着一句舍得。很多零件是国内自己搞生产线，像电池包、电子模块，都是自己人在忙活。你知道的，电池成本占整车成本的30%左右，这个数字可不是随便说说。假设一辆Model Y的成本是30万人民币，电池部分就得掏掉至少9万。疫情期间，价格一度涨到15%，不是没有原因。供应链稳定了，价格也合理，才让特斯拉能保持这么高的出货率。
所以，我一直在想，究竟是谁给了特斯拉这份底气？是国内加工的零部件？还是国内厂商的配合？又或者自研的电驱系统，真有那么牛？我曾听朋友一语点醒：特斯拉自研的电驱系统，没我想象的全新，可能其实就是改良版。就是用的变形金刚现成的底子，拼拼凑凑，能出现千兆颗心脏，其实也是技术逼出来的。
说到这里，我突然想到，特斯拉的产业链本土化也许还没到完全自主的程度。毕竟，很多核心零件还是依赖进口，尤其是一些关键的半导体和高端材料，没细想过这是不是隐性卡点。毕竟，生产规模再大，想要零进口，我觉得还是天方夜谭。
对了，刚才我突然想到，欧洲市场的表现也挺有趣的。像挪威、荷兰、甚至法国，销量起伏大。尤其像瑞典，10月比去年同比下滑了89%，这个比例让我感觉股市跌了？还是车型失宠了？各国的政策、税收、甚至消费者惯，都在影响着特斯拉的吃饭问题。你觉得，如果再等一年，不知道情况会不会好些？
不过有个疑问（其实我也没细想太多）：特斯拉是不是对海外市场的依赖越来越大了？毕竟，上海工厂的出口占比超过一半，国内市场只占不到一半。如果海外的风变了，特斯拉还能逆流而上吗？或者说，国内的新势力是不是也开始偷学它的套路了？像蔚来也推出一波硬核车型，价格还挺有竞争力。
未来的局会怎么变？说不准。产业链成熟，性能不断优化，还是营销策略不断变化——这都是真实的影响因素。就像我一个朋友说：你不觉得，真要打败特斯拉，得不是只有车，还得有制度和文化的配合。 可能我们这些边观察边猜的人，猜得太多，反倒也不知道下一步会走向哪里。
这一切，似乎都离不开偶然的努力。是不是？你有没有注意到：很多爆款其实都是偶然组合的产物。它们的成功，没有一蹴而就，都是从试错开始，慢慢打磨出来的。假如你站在制造一辆车的角度去看，你觉得：像特斯拉这种硬核企业，最大的变数在哪？（这段先按下不表）
我到现在都在琢磨：像《界面新闻》说的，产业链本土化已达95%。这是不是意味着，十年的坚持，公司硬是捱过最艰难的时光？还是说，还在酒后吐真言的阶段？反正，我发现，想要真自研一款核心零件，难比你想象。
很显然，市场的变化不像简单的就线性增长。欧洲几个国家的销量起伏，也让我觉得：如果不能精准把握用户心理，再雄心勃勃的产业链布局，也可能变成无用功。我还在想，特斯拉的车到底算不算性能车？性能得看什么角度：安全、操控、续航还是科技感。
（这段先按下不表）
无论怎么说，这一连串的数字和变化，都是个巨大拼图。或许以后还会出现出乎意料的转折，毕竟这个行业，没有所谓永远的赢家。你觉得，将来谁能早早占领用户心智，还不一定。
就像我点的那首歌：谁都猜不到，也许下一次大新闻，还是一样突然出现的爆点。你说，是不是？
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