很多朋友在买车的时候，都可能遇到过一个让人挠头的选择题：同样是打着“混动”旗号的车，有的叫“油电混动”，有的叫“插电混动”，价格可能还差不多，这到底该怎么选？
不少人觉得，不就差一个字，多个充电口嘛，能有多大区别，随便买哪个都比纯烧油的车省钱。
如果您真这么想，那可就得当心了，因为这一字之差，背后可能就是两种完全不同的用车生活，甚至关系到几万块钱的购车成本和日后的使用开销，买错了可真是后悔都来不及。
咱们得先从最根本的地方说起，这两种“混动”的工作方式，骨子里就不是一回事。
先说说“油电混动”，英文缩写是HEV。
您可以把它理解成一台极其聪明的燃油车，它给自己带了一个小小的、不需要你操心充电的“能量回收器”。
这套系统的核心思路是“节流”，把原本要浪费掉的能量给存起来再利用。
比如您在市区开车，频繁刹车、减速，这时候系统就会把这些动能转化成电能，存进一块容量很小的电池里。
等到您下次起步或者需要急加速的时候，这块小电池里的电就会驱动电机，帮发动机一把，让起步更轻快，也减少了发动机在高负荷下的燃油消耗。
整个过程是全自动的，它自己发电自己用，形成一个内部的能量循环。
所以，油电混动的电池非常小，纯靠电根本跑不了多远，通常也就两三公里的样子，主要还是用来挪车或者低速行驶时辅助一下。
它的本质，依然是一台以汽油发动机为绝对主角的车，电动机只是个高效节能的“黄金配角”。
像市面上大家熟知的丰田凯美瑞双擎、本田雅阁锐·混动，都是这个领域的代表，技术非常成熟。
接着我们再看“插电混动”，英文缩写是PHEV。
它的思路就完全不同了，它更像是一台“双身份”的汽车，既可以当纯电动车开，也可以当混动车开。
为了实现这个目标，它身上背了一块比油电混动大得多的动力电池。
这块大电池可不是靠回收刹车能量就能充满的，必须像电动汽车一样，通过外部的充电桩给它充电。
正因为电池容量大，插电混动的纯电续航里程就非常可观了。
早些年的车型可能只有五六十公里，但现在，特别是我们中国品牌推出的新车，纯电续航达到一百二三十公里已经很普遍，有些甚至超过了两百公里。
这意味着什么呢？
如果您的日常上下班通勤距离在它的纯电续航范围内，并且家里或者单位有方便的充电条件，那您完全可以把它当作一台纯电动车来使用，每天回家插上电，第二天又是满电出发，发动机基本可以做到长期“休眠”，完全不用烧一滴油。
只有在您需要跑长途、出远门，或者电量耗尽又没地方充电的时候，发动机才会启动，进入混动模式，这时候它就和油电混动车的工作方式类似了。
所以，插电混动的本质，更像是一台“没有里程焦虑的电动车”。
搞清楚了它们的工作原理，接下来就要谈一个最现实、也最影响购车决策的问题：牌照和政策。
在我国的汽车管理政策里，“插电混动”是被明确划归为新能源汽车范畴的。
这就意味着，它可以上绿色的新能源牌照。
这块绿牌可不仅仅是颜色不一样，它背后是实打实的政策红利。
首先，最直接的就是免征车辆购置税。
按照现在一辆二十万左右的插电混动车来算，光这一项就能省下将近一万八千块钱，这可是一笔不小的数目。
其次，在上海、广州、深圳、杭州这些实施汽车限购的城市，绿色牌照的获取难度要比蓝色牌照低得多。
蓝牌需要经历中签率极低的摇号或者花费数万元甚至十几万元的竞拍，而绿牌通常可以直接申请，这其中的时间成本和金钱成本差距巨大。
最后，在很多实行工作日尾号限行的城市，绿牌车是不受限行政策影响的，这对于依赖汽车通勤的上班族来说，便利性不言而喻。
反观“油电混动”，尽管它也很省油，为节能减排做了贡献，但在政策层面，它被归类为“节能汽车”，本质上仍属于燃油车的范畴。
因此，它只能上传统的蓝色牌照，上面提到的所有绿牌福利，比如免购置税、轻松上牌、不限行等等，它一个也享受不到。
政策的差异决定了购车门槛，而日常的使用成本则直接关系到您日后的养车开销。
这里就出现了两种截然不同的情况。
如果您家里有固定车位能安装充电桩，或者小区、单位附近有方便且便宜的公共充电设施，那么插电混动的用车成本会低到让你惊喜。
我们来算一笔账：目前家用电的谷时电价大约在每度三四毛钱，一台主流插电混动车百公里的电耗大约在15度左右，算下来充满一次电跑一百公里的花费也就是五六块钱。
每公里的成本不到一毛钱，比坐公交车还便宜。
在这样的使用场景下，一年下来光是能源费用就能比燃油车省下大几千甚至上万元。
而油电混动车，虽然它的油耗表现已经非常出色，百公里综合油耗普遍在4到5升左右，但它终究还是要喝汽油的。
按照现在每升8元左右的油价计算，它行驶一百公里的成本大约在32元到40元之间。
虽然比传统纯燃油车动辄六七十元的成本要低很多，但和插电混动用电的成本相比，仍然有五六倍的差距。
然而，凡事都有两面性。
插电混动省钱的巨大优势，是建立在“有方便的充电条件”这个前提之上的。
如果您没有固定车位，无法安装充电桩，住的是老旧小区，周边充电设施也又少又远，那么插电混动的体验就会大打折扣。
当您无法保证车辆经常处于满电状态，只能把它当作一台普通的混动车来开，也就是所谓的“亏电”状态行驶时，情况就完全不同了。
因为插电混动车身上背着一块又大又重的电池，在亏电时，这块电池就成了纯粹的“死重”，发动机会因此背上沉重的负担，油耗反而会比设计更精巧、车身更轻的油电混动车更高。
很多插电混动车在亏电状态下的油耗甚至会超过同级别的燃油车，这就完全失去了它经济节能的意义，您不仅没享受到电的廉价，反而付出了更高的燃油成本。
在这种情况下，那台结构简单、无需充电、随时都能保持在最佳节能状态的油电混动车，反而成了更省心、更省钱的选择。
最后，从长远来看，我们还要考虑技术的稳定性和车辆的保值率。
油电混动技术，特别是以丰田和本田为代表的日系品牌，已经发展了二十多年，在全球范围内积累了海量的用户和行驶数据，其可靠性、稳定性都经过了充分的市场验证，相关的维修保养体系也非常成熟。
这种成熟可靠的口碑，也让它在二手车市场中表现得相当坚挺，通常三年左右的保值率能维持在65%以上。
而插电混动技术，尤其是我们中国品牌大力发展的路线，是近些年才真正爆发的，技术迭代非常快。
它集成了更复杂的电控系统和更大容量的电池组，虽然带来了更强的性能和更长的纯电续航，但长期使用的稳定性和电池衰减问题，也成为二手车买家考量的重要因素。
因此，目前插电混动车型的整体保值率普遍要略低于油电混动车型，三年保值率大约在55%左右。
当然，随着技术的不断进步和各大厂商推出长期的三电质保政策，这种差距正在逐渐缩小。
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