中国汽车走向海外，宛如踏上一场关隘层叠的长途远征。
2025年11月，出口数量达到81万辆，同比提升48%；1至11月累计出口733万辆，同比增长25%。若趋势延续，全年或将突破800万辆，再书新的纪录。
在高速推进的各类壁垒与阻力亦接踵而来。
从欧美的贸易关税，到俄罗斯的倾销指控，再至东盟各国的法律法规，围绕着市场准入、技术与供应链主导权的博弈已在全球舞台全面展开。
日益严苛的关税，是当前最大的挑战之一。
美国针对中国新能源汽车征收关税高至62.5%，而电动汽车关税更高，所幸北美并非主要出口市场影响有限。相比之下，欧盟在2024年10月对中国纯电动汽车加征25%反补贴税，当月对欧出口同比骤降三成的冲击尤为明显。
俄罗斯亦出手提高进口车报废税与关税，使清关成本显著增加。
在重压之下，中国车企并未退却，反而展现更强的适应力与攻势。以上汽MG为例，调整产品路线推出多款油电混动，在欧洲市场2025年销量突破30万辆，连续十一年位居中国品牌欧洲销量之首。其中Hybrid系列销量同比增长三倍，纯电车型影响力稳步上扬。
面向俄罗斯市场，一些企业选择本地化深耕，长城的图拉工厂展现抗风险优势；赛力斯则通过售后体系合作打开市场通路。
比关税更为隐蔽的，是基于安全与环保要求设计的合规政策屏障。
全球不同区域拥有差异化的法规、行业及企业标准。如何在全球化车型与本土化改造之间取得平衡，是车企必须破解的命题。违规不仅会失去订单，还可能令市场布局戛然而止。
与此二手车贸易、跨境物流及供应链协同不足等，也在制约出海效率。
不少企业开始从整车出口转向建厂，探索KD模式——包括全散件组装的CKD、半散件组装的SKD，以及白车身组装的DKD。
广汽集团已在多国落地KD工厂，通过零部件出口加本地组装，不仅缩短物流时间，亦降低运输成本，更能迅速回应市场需求。
在政策之墙被逐步突破之后，市场层面的挑战依然存在。
让同一款车型在不同文化背景中被接受，需要因地制宜的策略。
MG在欧洲深入推进本地化，在道路狭窄的意大利推出紧凑型MG3，在波兰则以SUV车型MG HS抢占份额。广告创意也结合当地咖啡文化，将燃油车比作浓缩咖啡、纯电车比作牛奶、混动如卡布奇诺与拿铁，让用户快速理解不同动力的特性。
小鹏在慕尼黑车展带来的X9，配有冰箱与电视等配置，打破了欧洲用户对舒适配置的成见，凭借高科技形象与本地经销网络赢得好评。
吉利则通过投资路特斯、阿斯顿·马丁，借“本土基因+中国技术”组合，逐渐瓦解欧洲消费者的品牌偏见。
海外的竞争环境亦开始呈现类似国内的激烈态势。
在迪拜国王大道，中国品牌入驻速度飞快，商铺租金相比两年前几近翻倍。
泰国市场受“30·30”电动化计划推动，政策上免税与补贴并行，吸引众多中国车企投资建厂，规划产能总和已逾55万辆。不少品牌以降价策略迅速抢占份额，引发当地市场全面混战，传统及新兴品牌纷纷加入。
降价潮在短期内冲击行业利润，2025年11月汽车行业销售利润率降至4.4%，虽略好于前一年，但依旧处于历史低位，如何稳护利润成为重要考验。
全球汽车产业正经历体系重构，对于中国车企而言，这是一场无法回避的战役，也是成长必经的淬炼。
当风浪平息之时，世界终会欣然接纳并喜爱来自中国的每一辆车。
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