欧洲车企裁员十万，中国反倒抢占市场？有时候我在想，这背后到底怎么回事。去年我老板还抱怨着欧洲厂的裁员，比如大众宣布关掉了三家德国工厂，裁员近一万人。据我了解，这还不是个例，全行业裁员数到十万，不知道有没有算上之前那些因为电动化转型拖延而亏钱的工厂。你想，宝马、奔驰、Stellantis这些品牌，裁员、关厂的步伐明显加快了。实际上，欧洲车企正经历一轮自我变革中的大困境。
但奇怪的是，同一时间里，有许多中国车企在欧洲快马加鞭地扩张。去年我一个在德国的朋友说，他推的还是大众ID.3，结果到今年，展厅里最火的已经变成比亚迪海豹了。这车起步价16万，到了欧洲，售价飙到41万——连奥迪A4都比它便宜10万，居然还能排队买。你会想，这么贵的中国车，难不成咱们把性价比这个概念都扭转了？我粗算了一下，比亚迪在欧洲五国的销量去了10199辆，比特斯拉多了6619辆，德国的销量猛涨了824%。我刚查了个数据，欧洲市场上，Model Y下滑了17%，比亚迪的增长率竟然达216%。你说，这数据够直观吗？谁能想到，十年前还被认为是国内低价货的新能源车，竟然能在欧洲站稳了脚跟。
而且有意思的是，中国车企在欧洲不仅在卖车，还在建厂。蔚来最近在匈牙利搞了个换电站工厂，说是要推广换电示范区。其实我知道，换电站不造车，但成了欧洲车主的新宠——随时换电，不像充电那样久。有朋友说：你看，欧洲人也开始接受快充和换电了。 （这段先按下不表）
我去看了，欧洲很多城市路上挂着BYD车牌的车明显多了起来。有人说，欧洲人认本土品牌，但现在洋品牌也不是省油的灯。连街边的小旅馆老板都笑着说：比亚迪的电池续航比宝马还稳，智能屏比奔驰还顺畅。是不是有点反转了？这个差别让前高管唐唯实都坐不住了。
他最近在公开场合说：我不确定特斯拉十年后还会不会存在。 听起来挺狂的吧？但他还说了点有理的，欧洲最热销的车里，Model Y从第一掉到第四了，销量掉了17%，而比亚迪最高涨到216%。你会不会觉得，Tesla的光环也在折扣？我总觉得，特斯拉目前还挺难呀。 这点我还得补一句——毕竟，特斯拉的市值还在1.44万亿美元上下，但在中国市场的份额，却从16%掉到5%。欧洲市场上比亚迪追得比拼，还挺刺激的。
你可能会问了：这到底是真实的吗？我告诉你，数据和一些现场体验让我相信，这是趋势。我还翻了下之前的纪录片，看到欧洲车厂每天都在为电动转型焦头烂额。德国的工厂，能亏一天算一天。能源涨价、电池制作成本高得离谱，利润缩水得厉害。而咱们中国的车企，早就把电池、电机、智能车机捏得紧紧的，把产业链整合得像块拼图。比如宁德时代，今年可是供给全球大部分电池，连特斯拉都在用。小鹏、蔚来搞自动驾驶，早就不是低价牌能比的了。
我也在想——如果不是中国车企速度快，欧洲车厂的困境会不会更严重？他们转型得太慢，后劲不足。我觉得不是欧洲车厂买不起技术，关键在心态。比如德系车，利益固化太重，一旦涉及变革就像铁锅上釜那样难转弯。
唐唯实说十年后特斯拉会逐渐退出舞台，我有点怀疑。他那句话，现在听着挺激烈，但也不全无道理：市场份额在缩，小众市场还能活多久？其实我觉得，Tesla的市值能到现在那地步，还不是浪得虚名，但未来如果欧洲和中国加速度展开一轮火拼，它可能真的会被赶超。
说实话，现在你觉得，中国车企是不是已经走出去一块了？我身边很多朋友都在买国产电动车了，而且真的用起来比合资车顺手多了。你是不是也觉得——十年后，这个格局会更不一样？
我还想那天在路上看到一辆国产品牌的车排着队，前面还挂着试驾体验牌子，心里暗暗嘀咕，下一次欧洲人会不会喊你们中国车老板了？
（这段还没完，留点悬念）
——你猜，特斯拉还能坚持多久？还是说，接下来会是另一个新王崛起？
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