车辆行驶在路面的大坑中，最直观的损伤就是轮胎漏气、鼓包，甚至当场无法继续行驶。但是从维修角度来说，轮胎只是容易被看到的部分，真正的需要留意的是轮毂、减震器、下摆臂、转向拉杆以及四轮定位参数。
最近有兰州司机反映车辆经过路面坑洼时车轮受到较大的冲击产生出轮胎破损的情况。一位出租车司机表示他的车辆两个轮胎都已经不能使用了。相关情况也使很多车主重新思考一个问题，即道路坑洞造成的车辆损坏后，后续维修和理赔又该如何处理？
轮胎受到冲击之后就会出现胎侧鼓包、胎面划伤、慢性漏气或者突然爆胎等情况。与轮胎的外表相比，它的内部结构要承受更大的冲击力，在高速行驶时容易被轮辋瞬间挤压。如果冲击力量大，即使没有马上漏气，内部帘布层也会受到损伤。
所以轮胎没有明显破裂并不意味着车辆就没有任何问题了。车主如果发现方向盘抖动、车辆跑偏、行驶中出现异响或者方向盘回正状态发生改变的时候就不能只更换轮胎后继续使用。轮毂轻微变形、悬挂部件受力异常等状况一般需要通过举升检查和四轮定位才能进一步确认。
悬挂系统的损伤容易被忽视，是因为它不一定会在事故发生时立即表现出来。轮胎漏气属于显性故障，在停车之后就可以发现；而悬挂或转向部件受到冲击后，则会因为间隙变化、部件弯曲或者定位数据偏差而导致问题的发生。但是车辆仍然可以开动，操控稳定性已经发生变化。
此类情况继续驾驶存在风险。当受损的轮胎出现鼓包或者裂口并且明显漏气的时候，不能为了赶路而强行行驶了。车辆停下以后，车主要先确认人员的安全状况，然后再开启警示灯，在条件允许的情况下摆放警示标志。不能确定损伤程度时选择拖车或道路救援比继续驾驶更稳妥。
至于维修费用是否可以得到赔偿的问题,实际操作上并不简单。车主需要证明车辆损坏和特定道路坑洞之间存在直接联系，还要尽量固定事发地点、坑洞状态、车辆受损部位以及维修情况等。现场照片、行车记录仪视频、车辆位置记录、维修检测单据等，都可能成为后续说明情况的材料。
但是不能仅仅根据“经过了坑洞后轮胎坏了”这个结果就来推断责任归属。道路状况是否属于管理维护范围、现场是否有提示或警示设置以及车辆当时的行驶状态怎样，损伤是不是由该坑洞造成的，都会影响到最后的判断。不同的案件事实情况不一样，因此也不能一概而论。
车主在维修之前还要保存好受损轮胎、轮毂等部件的照片和实物信息,不能只拍一张维修后的照片就结束取证。
如果车辆需要更换两个轮胎，则应当让维修人员在单据上明确写出损伤位置、检查结果以及处理项目。涉及金额较大或者责任存在争议时，可以先咨询保险机构、道路管理部门或者专业法律人士，了解具体的办理流程。
