你上次体验内燃机转速达到10000转/分是什么时候？除非你骑的是跑车（或者能感受到你的宝马X3 xDrive30涡轮增压器的转速），否则答案很可能是“从未有过”。对我来说，直到上周，我才终于有机会体验了一把2026款兰博基尼Temerario的驾驶感受。这款车是兰博基尼Huracán的继任者，搭载了一台全新的4.0升平面曲轴V8发动机，取代了前代车型上的5.2升V10发动机。
优点和缺点
惊人的全油门推力
激光精准转向
一些精巧的外观细节
有时有点神经质
一些奇怪的外观细节
这款V8发动机凭借短行程和钛合金连杆，转速可高达惊人的10,000转/分，与之相得益彰的是一对热V型涡轮增压器，用于减少涡轮迟滞，以及兰博基尼的三电机插电式混合动力系统。得益于令人兴奋的高转速性能和精密透明的动力系统管理，即使采用了现代科技，Temerario依然保留了其澎湃的激情。
全新兰博基尼 Temerario：有哪些亮点？
尽管兰博基尼决定推迟其首款纯电动车型的上市时间，但这家汽车制造商仍然致力于为其其他车型配备插电式混合动力系统。Temerario是继旗舰超跑Revuelto和高性能SUV Urus之后推出的第三款此类车型。作为Huracán的替代者，Temerario是兰博基尼入门级跑车，它采用了与Revuelto类似的插电式混合动力系统，前轴配备两台电机，第三台电机则安装在发动机和八速双离合变速箱之间。
虽然搭载V12发动机的Revuelto与它的前辈Avendador一样采用内燃机，但Temerario与Huracán却有着显著的不同。自然吸气V10发动机被弃用，取而代之的是一台双涡轮增压、平面曲轴的4.0升V8发动机。这台内燃机本身就能输出789马力和538磅·英尺的扭矩，相比Huracán的631马力和417磅·英尺有了显著提升。而当位于中央通道的3.6千瓦时锂离子电池组供电时，两台电动机又能各自贡献147马力和221磅·英尺的扭矩。当所有动力系统协同工作时，Temerario能够爆发出惊人的907马力，扭矩高达590磅·英尺。
2026款兰博基尼Temerario尺寸和规格
为了充分展现其卓越性能，Temerario 的 V8 发动机完全暴露在外，隐藏在车尾极简主义的发动机盖下。而这并非其在造型上与前代 Huracán 的唯一区别。现代化的六边形照明组件颇具兰博基尼风格，而悬浮式雾灯和尾灯则充满科幻感。尽管锋利的垂直侧进气口明显借鉴了 2000 年代和 2010 年代 Gallardo 的设计，但 Temerario 的其他部分则拥有独特的设计风格，与搭载 V10 发动机的前辈车型几乎没有共同之处。
这可不只是徒有其表。位于前大灯前方的精巧桥状车身结构，为Temerario提供了更流畅的空气动力学性能。平坦的底盘配合巧妙的涡流发生器，有效降低风阻，“Aerodinamica Lamborghini Attiva”后扰流板则能根据车速和驾驶模式调整下压力。最具争议的设计亮点——也是我个人非常喜欢的——是极简的后扩散器，它让后轮一览无余，任何有幸目睹兰博基尼尾部的人都能一览无余。
兰博基尼 Temerario 是一款驾驶者之车吗？
人们或许会认为现代超级跑车是驾驶乐趣的极致体现，但事实并非总是如此。例如，兰博基尼Aventador和Murciélago更擅长直线加速或在代客泊车处摆造型，而不是在乡村双车道上驰骋。但兰博基尼旗下尺寸较小的超级跑车往往在任何道路上都能带来相当不错的驾驶乐趣，而尽管Temerario搭载了插电式混合动力、涡轮增压和主动空气动力学等先进技术，它依然像其前代车型一样出色。
兰博基尼 Temerario 发动机规格
乐趣并非立竿见影；在市区行驶时，Temerario 的电动机嗡嗡作响，低转速时排气管发出的奇特脉冲声听起来略显粗糙。（兰博基尼以前不是造过拖拉机的吗？）但一旦 V8 发动机的转速超过 4000 转/分，情况就会变得令人兴奋得多。如果你选择手动换挡，就得重新适应一下，因为一旦转速达到 8000 转/分，你就会忍不住想要换挡。
但再多踩几下油门，转速就能达到那令人振奋的一万转，这时，Tem 的高位六边形排气管会发出如同女妖般尖锐的嘶吼，直击你的大脑。说实话，这声音并不像兰博基尼 V12 那样悦耳，但它的确能吸引所有人的目光，赢得敬畏，甚至让人心生敬畏。
对于初次驾驶 Temerario 的车主来说，他们也需要适应这辆车极其灵敏的转向系统，即使是轻微的操控输入，它也能迅速响应，将车辆指向弯心（无论实际弯心是真实存在还是只是想象）。但一旦我降低了驾驶时的冲动，并采取了更为平顺的操控动作，Temerario 便给予了我无比沉浸的驾驶体验——过弯时车身纹丝不动，在 S 弯和发夹弯中过渡流畅，并且能够通过臀部和双手获得极佳的路感反馈。
除了在城市速度下行驶时略带低沉的引擎声外，Temerario 是一款轻松舒适的通勤车。纯电动 Citta 模式可提供约 5 英里的纯电续航里程，足以让您驱车出城，享受一天的山地探险之旅。即使在意大利北部的高速公路上，其悬架也能有效吸收路面的细微颠簸，赋予车辆稳健的行驶感受。车厢内部空间也十分宽敞，4.0 立方英尺的行李厢容积和后排小隔板定会让喜欢长途旅行的您满意，足以容纳三四个软质旅行包。
如何正确打造兰博基尼 Temerario
与其他高价汽车一样，兰博基尼也允许车主尽情选择定制选项。虽然变色车漆、紫色真皮内饰和青铜色轮毂等都属于个人喜好，但对于任何认真的买家来说，有一些基本配置是必须的。运动座椅是标配，因为即使它们的填充物比基础的“舒适”座椅要薄一些，但由于肩部支撑更好，长途驾驶会更加舒适。对我来说，标准座椅的靠背弧度过大，以至于我的肩胛骨可以顶到靠背，无论是在山路还是高速公路上，这种感觉都不太舒服。
另一个绝佳的选择是Alleggerita套件，它用碳纤维替换了车辆的后备箱盖、前扰流板和侧裙，并配备了一个固定式后扰流板以增加下压力。车门内饰板也全部采用碳纤维材质，如果选装碳纤维轮毂，Alleggerita套件可以减重超过50磅。这套套件可能有点过于极致，不太符合我的口味，但追求极致性能的驾驶者应该会欣赏其在外观和功能上的升级。
HotCars观点：爱它、弃它还是改装它？
尽管有些人对兰博基尼的电气化努力持怀疑态度，但我认为该公司在整合多模式动力系统方面很可能是业内最佳。例如，前轴电机可以单独提供能量回收或加速，以缓解转向不足或转向过度；后轴电机则可以根据牵引力控制系统的指示，对发动机施加一定的阻力——这一举措可以避免突兀的燃油切断，使车辆的行驶更加平顺。
如果你不知道它是插电式混合动力车，你对Temerario几乎没什么可抱怨的。它比Huracán重了大约300磅，但你从驾驶中根本感觉不到，而且瞬间扭矩带来的好处似乎足以弥补体重上的劣势。虽然我们都会怀念上一代入门级兰博基尼那台轰鸣的5.2升V10发动机，但这款平面曲轴V8发动机迅猛的动力输出和高亢的红线声浪足以抚慰我们的怀旧之情。
说实话，Tem 唯一的明显缺点就是价格。这款最新的兰博基尼入门级跑车起价 386,649 美元（含目的地费用），比入门级 2024 款 Huracán Tecnica 贵了十万美元，甚至比赛道版 2024 款 Huracán STO 也贵了 10%。但兰博基尼的销量持续攀升，屡创新高，所以对于这家公司的忠实客户来说，价格上涨可能无关紧要。
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