说起“座驾”这档子事儿，那可真是萝卜青菜，各有所爱。咱老百姓紧巴巴地攒点银子，想添个“伙计”，结果发现这“铁包肉”的玩意儿，还分门别类。就拿“牙箱”（变速箱的别称）来说，AT、双离合、CVT，各种术语听得人云里雾里。尤其是AT“牙箱”，明明历久弥坚，驾乘也熨帖，但总有人诟病它是“油耗大户”，初动还迟缓。你说奇也不奇？
这就好比相看“对食”，对方履历瞧着挺亮眼，但一搭腔，发现对方是个慢性子，花销还铺张浪费，是不是登时就觉得不对味儿了？AT“牙箱”给人的观感，多少有点殊途同归。
为啥AT“牙箱”会被冠以“油耗大户”的恶名呢？这得从它的营生门道说起。简而言之，AT“牙箱”里有个唤作“液力变扭器”的角儿，它掌管着把“机头”（发动机的别称）的劲头传递给“牙箱”。这物件，说白了就是靠油液搅动，“机头”的劲儿就在这翻江倒海中挪移。症结就出在这儿，搅动过程中，势必会有损耗。你想啊，你用水喉（水管的别称）浇灌花木，水压一猛，是不是会溅出去一些？劲头挪移亦是同理，总有那么一部分被白白虚耗掉。单凭这个数据，就足以见得问题的棘手。有据可查，液力变扭器的劲头传递效率通常在85%-95%之间，这意味至少5%的动力被平白无故地付诸东流。
再者，早先年间的AT“牙箱”，档位也捉襟见肘，这就好比你掌勺，只有旺火和文火两个选项，想精雕细琢地把控火候，那是缘木求鱼。档位稀少，意味着“牙箱”没辙始终让“机头”保持在最佳工况，油耗自当水涨船高。我有个老友，开的就是老款的4AT车型，城里“堵长龙”的时节，油耗直接蹿到12个字（升），他每次添油都捶胸顿足。
当然，也有拥趸说，AT“牙箱”开着稳当啊，换挡顿挫感趋近于零啊。这倒不假。AT“牙箱”的换挡过程，宛若行云流水般顺畅，不像双离合那般，偶然会“咯噔”一下。但这妥帖性，也是用燃油换来的。与坊间认知相悖，实则，为了确凿换挡的平顺性，AT“牙箱”在换挡时会主动削弱“机头”的扭矩，这便致使了加速性能的折损。
那为何AT“牙箱”初动迟钝呢？你想啊，液力变扭器需求一定的转速方能达到最佳的劲头传递效率。起步伊始，“机头”转速低，液力变扭器就像个刚醒盹的家伙，劲头挪移慢条斯理。这就好比你让一个刚离床的人赛跑，他断然跑不快。
当今市面上也涌现出了不少8AT、9AT抑或10AT的“牙箱”，档位多了，齿比范围更广袤了，“机头”劲头传递的效率也更高了。但即便如此，AT“牙箱”在燃油经济性方面，仍然很难与CVT“牙箱”或者双离合“牙箱”并驾齐驱。
不过，咱也不能一竹竿打翻一船人。它构型简易，皮实耐用，坚固耐用，这些都是它的优势。并且，诸多高档座驾，依旧固守着使用AT“牙箱”，这佐证了它仍旧有自身的领地。
当我们习以为常地将缘由归咎于AT“牙箱”的“先天不足”时，是否忽略了“车把式”（汽车厂商的别称）的调校策略？有些“车把式”为了谋求更为适意的驾乘体验，会割舍一部分燃油经济性。还有些“车把式”，会在AT“牙箱”上植入一些新技法，比如锁止离合器，来拔高劲头传递效率。
着实，择选“牙箱”，宛若觅“佳偶”，没有尽善尽美，唯有适宜与否。你若追求驾驭的酣畅淋漓，对油耗不太敏感，那AT“牙箱”亦是个不俗的选则。但你若更看重燃油经济性，那恐怕就要斟酌其他品类的“牙箱”了。
是以说，AT“牙箱”被诟病为“油耗大户”和初动迟缓，既有它本身的技术短板，也有“车把式”调校策略的波及，还有吾辈自身的需求歧异。下回再开AT“牙箱”的“铁马”，起步慢的时节，莫要焦躁，给它点光景，让它慢慢渐入佳境。终归，它也想殚精竭虑地展现得更出色嘛。
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