比闪充本身更快的，反倒是比亚迪把闪充车型推向市场的速度。
从三月开始，到现在，比亚迪旗下几乎所有品牌、绝大多数车型都完成了“闪充化”。乘用车里，最便宜的闪充车型已经降到大约12万元左右。三四个月里，新车像下饺子一样不停上市。
可有个反差：这些新车几乎都不能“极速”交付。没提前下单，想去店里随便买现车，基本不可能。像大唐、海豹08这种性价比高、产品力强的车，订单堆得特别多，一两个月的等车周期已经是常态，很多准车主都在着急等车。
那为什么在没现车、订单已经很多的情况下还要不停地上市新车。归根结底，这是比亚迪在产品转型期必须承受的一个现实误解。闪充技术已经量产，闪充站在建，生态圈快要闭环了。这个时候，比亚迪得让用户看到不同级别车型的闪充价格和表现，给人决策依据，不然买了普通版、没买闪充版，用户迟早会抱怨后悔。
再有，如果比亚迪慢下来，很多想买新技术的用户可能就跑去别的品牌了。汽车是大宗消费，买错要换回来的成本很高。对用户来说，虽然要等车总有盼头，但一旦买错，看见闪充车型的无续航焦虑表现，后悔就来不及了。
既然技术已经过验证，成本也能接受，那么把大量车型闪充化、并且提速推进，就是既对技术负责，也是对用户负责。别忘了，新能源市场竞争激烈，别家很快也能做出类似产品，磨蹭就是浪费技术优势。
对其他车企来说，比亚迪频繁上市并囤积订单，确实是不小的打击。需求本来在下降，这时候还被比亚迪提前抽走了不少销量和订单，处境有点尴尬。
从技术角度看，闪充的普及，比起单纯的车型热度，更重要的，是又一次加速了燃油车被替代的步伐。
