瑞虎7 PLUS变脸突围，却暴露了奇瑞“缝合怪”式的自嗨

瑞虎7 PLUS变脸突围，却暴露了奇瑞“缝合怪”式的自嗨

奇瑞换设计师了？看到新款瑞虎7 PLUS的第一眼，我差点没认出来。

那个被戏称为“理工男”的奇瑞，这次下手可真够狠的。新车纺锤形前脸、上扬灯带、溜背车身，直接把长安、比亚迪的设计元素来了个“一锅炖”。有网友吐槽，“尺寸更大是优势，但前脸越改越丑”。更狠的评论来了，“3000块钱工的设计师设计的，3500块钱的领导同意的”。

这话刻薄，但扎心。这不只是一款车的美丑之争，而是奇瑞在新能源狂飙时代，一场彻底失败的自我定位表演。

大家以为奇瑞在憋大招，结果它掏出一个“缝合怪”。

看看时间线。2025年11月，奇瑞集团新能源汽车销量高达11.7万辆，单月杀进行业前三。这是个什么概念？奇瑞的新能源转型正以惊人的速度狂奔，风云、星途捷报频传，鲲鹏混动技术热效率都干到48%了。

按理说，品牌形象该往“技术先锋”上靠了吧。

结果呢？2025年12月底曝光的全新瑞虎7 PLUS，作为一款关键的燃油SUV，核心战略居然还是“整容”。

尺寸加大，轴距拉长，这算常规升级。可这外观，东拼西凑，充满了对市场潮流的谄媚和误读。它想讨好年轻人，却连年轻人到底要什么都没搞懂。他们要的是个性标签，不是流水线网红脸。

恕我直言，奇瑞这波操作，暴露了内心深处的“燃油车路径依赖焦虑”。

真正的问题，藏在定价的算盘里。现款瑞虎7 PLUS起售价9.19万，新款升级后，大概率要摸到10万门槛。这就尴尬了。自家刚出的第五代瑞虎8，尺寸更大，定位更高，价格区间必然有重叠。

有网友一针见血：“搞不懂奇瑞，刚出了新款虎8，这个新虎7 PLUS定价9万多起，这还有人买吗？干嘛不买虎8？”

这就是典型的“左右互搏”。奇瑞想用瑞虎7 PLUS守住燃油车基本盘，又怕它卖不动，于是拼命堆砌所谓“流行设计”当卖点。结果设计不伦不类，定位模糊不清，最后很可能两头不讨好。

更致命的是，它完美避开了真正的战场。

当哈弗H6、长安CS75 PLUS纷纷祭出混动大招，省油和性能成为核心卖点时，新款瑞虎7 PLUS的动力总成呢？还是那套1.5T/1.6T+CVT/7DCT的老配方。最大功率提升到200马力？在混动系统动不动综合功率两三百匹的今天，这点提升的声量，微乎其微。

它在外观上使了蛮劲，却在最能体现“技术奇瑞”的内核上，选择了最安全也最保守的选项。这就像一个运动员，不去苦练内功，却把精力全花在发型和战袍上，指望靠这个赢比赛。

这不是进取，是逃避。用最花哨的方式，逃避最艰难的转型。

所以，别被这“变脸”唬住了。新款瑞虎7 PLUS的激进外观，根本不是进攻的号角，而是防守的慌乱。它越是用力过猛地想要“年轻化”、“运动化”，就越反衬出奇瑞对于如何经营一个成熟的燃油车产品线，缺乏清晰的战略定力。

在集团新能源高歌猛进的背景板下，这款车的挣扎显得格外刺眼。它像一个被遗忘在旧时代的舞者，拼命想跟上新音乐的节奏，却总是踩不准拍子。

最终，它可能既取悦不了追求纯粹驾驶感和性价比的传统燃油车用户，也吸引不了被智能化、电动化宠坏的新一代消费者。

这场“变脸秀”的结局，或许在它登台前就已注定：热闹是它的，而市场和未来，是别人的。

那么问题来了，你会为这样一辆“用力过猛”的燃油SUV买单吗？还是说，在2025年的今天，你的购车清单里，早就没有纯燃油车的位置了？