雾松米，这名字听起来像是艺术品，实际上它落在了车身上，成为了C11最吸引我目光的那抹颜色。比起那些千篇一律的黑白灰，雾松米既时尚又不浮夸，属于耐看型，毕竟开车外观得顺眼。再说侧面线条，零跑C11没有刻意去讨好潮流，更没有什么雕花刻凤，流畅干净，把一辆SUV该有的大气与动感都照顾到了。贯穿式LED的大灯是前脸的点睛之笔，夜晚点亮后像是在喊“我就是我”，这年头，能不随波逐流地帅气一把，也是一种低调的炫耀。
挑车之前，心里免不了拉锯一番。家里原先那辆油车，用起来当然没啥毛病，但谁能抗拒自驾游的自由呢？偶尔想把车变床，任性地睡上一夜；家门口的车位，装个充电桩更是顺理成章。预算卡在15万左右，不需要什么虚头巴脑的炫技，实用与舒适才是真理。这思路一理清，本想着24款就能清仓捡漏，但优点缺点明晃晃地写着——毕竟等一分钱一分货。正值新老交接，何不耐心点等26款？去掉了比亚迪，放下小鹏G6与深蓝S07，同价位你来我往。要的是配置不落下风，外观要入我法眼。小鹏G6驾驶体验更流畅，辅助驾驶和隔音似乎也高半个身位——但比配置、比颜值，C11还是更得我心。试驾后丢掉犹豫，把大定拍了下来，最后落定纯电中配——HUD虽然不是我的菜，但总体已是足够满足日常需求。
外观不再赘述，说说内饰。砂岩棕的配色低调又高级，所到之处皆软包，摸得到的地方没有“塑料感”，就连中控台的17.3英寸巨屏都让人心情舒畅。操作起来简单明了，一点纰漏都没察觉，细节之处能看出厂家的诚意。空间更是让人满意。坐在前排，180的个头头顶仍剩一拳有余，腿也能从容舒展。后排空间巨大，想要睡上一觉？直接把后排座椅一放倒，前排往前一调，两米一的纯平空间，哪怕身高190都不嫌局促。自驾变床车，从此不再是难事。
舒适性上，26款的座椅有明显提升，不再是运动型连体头枕，真正考虑到了长途的疲劳。虽然没选到顶配的纳帕真皮，但中配座椅的舒适与包裹性也足以媲美高配。主副驾电动调节，日常跑长途加个腰托就是移步换景的享受。音响嘛，21个扬声器不是必须，中配的音效也算层次分明。毕竟，人生不是随时需要交响乐团伴奏，小修小调已够用。隔音提升也是一大亮点。无边框车门虽然个性，但噪声略大，这点我认了。但整体来看，比旧款可谓质的飞跃，该有的安静有了。
驾驶感，简单说就是轻快。日常通勤如履平地，堵车时依旧不慌不忙。作为一个大众车主换过来，顿感底盘厚重，操控稳健，多多少少有了点“欧洲车”的味道。800V快充平台不是吹牛，家用慢充没问题，高速服务区快充也不含糊；81度的大电池，400至500公里随便跑。只要不是仗着电量去挑战无人区，该玩就玩，该充就充，电量焦虑再也不存在。
智能座舱方面，C11堪称“降维打击”。过去用惯油车，切换过来顿觉科技触手可及。屏幕灵敏不卡顿，语音指令识别准确，导航、空调都能“动嘴不动手”，绝对是解放双手利器。灵动模式还能自行定制，操作随心所欲。辅助驾驶部分，ACC自适应巡航和LCC车道保持把驾驶疲劳降到最低。高速暂未深度体验，不过单是泊车辅助，已经能感受到智能化的便捷。说到底，科技辅助是锦上添花，但方向盘还是要掌握在自己手里。
总结来说，C11纯电中配在15万级别里，空间、舒适、配置样样拿得出手，性价比之高几乎挑不出毛病。如果你不急着用车，大可等一等小幅降价，想省钱就耐着性子，早买早享受，晚买有折扣。汽车终究是自己开给自己看的，没必要和别人较劲，坚定了需求，认准了喜欢，那就下手，无需犹豫。
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