李斌又出来“发挥”了。你说他是不是急了？非得舔着脸把车越搞越大，偏偏又在那边强调：“车越重，安全越大挑战。”我第一反应是，这人是不是脑袋被门夹了？你一句“重量越大对马路的伤害越大”听着像是在抬杠，实际上这和续航根本就搭不上边。长续航电池怎么就一定要搞大？哪个车型不是靠科技优化，而非凑个大块头。
但你仔细想想，这不仅仅是李斌的偏执问题，是整个行业的“梦想”。电池越大，续航越长，车身当然跟着“加码”。可这带来的不是普通问题，是坦白讲的“道路寿命缩短”的潜规则。你说，谁会去在意道路的“承受力”？这不是一场看不见的折磨吗？北京市路况数据我查了，去年因超载、超重造成的道路养护成本上涨了18%以上。这个数字来源于交通运输部的公开报告。
更别说，李斌这句话背后，藏着他推崇的“高续航换电”战略。搞换电，本质上就是想让人们用得更快、更方便，少点耗电焦虑。但问题是，换电站的基础设施，哪家都缺钱，谁先大规模铺开？反正蔚来的投入已经很大了。数据显示，去年蔚来的换电站数量不到450个，覆盖的城市还不够一线城市的三分之一。这个数字行业内都觉得有点“杯水车薪”。
更讽刺的是，业内有消息传出来，其他车企其实都在翻版搞换电，但没人公开说出来。你看，小米、比亚迪都在试点，但都低调得很。蔚来之前满嘴跑火车，说什么“专利保护、技术自主”，你敢保证他们交专利卖技术，是给自己挖坑？业界评论，蔚来把换电“专利壁垒”做得死死的，怕别人学，最终只会让换电的门槛越卡越高。
而且，李斌直播那会儿，被“粉丝”吐槽说“你说得多了，像个满口大道理的老师”。实际上，大家都看出来，这不是远见问题，是战略摇摇欲坠。去年，蔚来亏损还是常态，2022年亏损达到了21亿元人民币。这个速度，要不了几年，可能连“订单”都没得撑。
你再看看，业内都在评价，这种“对道路伤害”的说法，根本就是在打自己脸。长续航，代表电池占比大，车越重意味着油耗、续航越差，换句话说，等于把成本放在车身上，还要在道路上“付出代价”。你能想象，未来城市道路的维护费会不会跟着上涨？尤其是老旧地区道路本来就坑坑洼洼，突然被大块头“踩碎”解决不了。
按这个节奏，再过五年，蔚来的市场地位会变成什么样？人家都在问：如果加大车身还能省电、省成本，为什么国外别的公司不这么搞？答案很简单：技术基础咬死了，而且大多数用户已经习惯了更轻的车型和更灵活的续航配置。你用大块头换电，其实就限制了想要更智能、更灵活的新能源未来。
可惜，李斌这种“嘴炮”多过“落地”，你叫他怎么不着急？竞争对手在偷偷试水，不像他，不做创新反倒满嘴跑火车，弄个“未来可期”。他嘴上说安全挑战大，但没想到最多，只是把企业的“幻觉”越吹越大。
这个换电梦，是真的能“救命”么？还是一场豪赌？人们不傻，看看行业数据显示，充电桩密度、技术进步，明显快过换电站竖起来的速度。像特斯拉、比亚迪这样的公司，都在强调“快充技术”和“超级充电网络”，都在抢占市场。换句话说，蔚来死要面子在“换电”，难不成真能扳倒这些“铁军”。
最后想问一句：你说，李斌是不是该考虑考虑自己那套“策略”背后，究竟是不是自己在输？还是说，他心里比谁都明白，但就是不甘心认输？这还真没别的事能让我这么挂心，看这局到底能撑多久。
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