**事件速览**
2025年5月1日，小米汽车对旗舰车型SU7 Ultra进行小范围系统更新测试，新增“排位模式圈速考核”和“直线竞速等待功能”，引发用户热议。目前该更新已暂停推送。
**OTA核心内容**
1. **赛道性能解锁门槛**
- 车主需在小米指定赛道完成圈速考核，达标后方可解锁车辆1548PS最大马力。
2. **竞速模式限制升级**
- 直线竞速模式新增60秒等待期（P挡状态），限制日常道路弹射起步行为。
**用户争议** - **强烈质疑**：部分车主认为购车时未明确告知性能限制条款，认为“高价购买高性能车却需额外条件解锁”有失公平。 - **支持声**：亦有用户认可安全考量，指出“1500匹马力需专业赛道及配件配合，盲目开放隐患大”。 **官方回应** 小米汽车回应称： - 本次更新仅为极小范围灰度测试，目前已停止推送； - 功能设计初衷是保障赛道驾驶安全，建议用户搭配热熔胎等专业配件使用车辆性能。 **车型背景** SU7 Ultra于2025年2月上市（售价52.99万元起），搭载三电机系统及赛道级散热/制动配置，宣称“无需改装即可下赛道”，目标冲击四门量产车极速纪录。 **最新进展** 更新已撤回，小米表示将综合用户反馈优化方案。业内分析称，智能汽车“性能解锁”模式或成行业新课题，需平衡用户体验与安全责任。 ---**【观点】** 此次小米SU7 Ultra的OTA争议，本质是智能汽车时代“性能自由”与“安全责任”的博弈。 - **初衷可理解**：1548PS马力远超日常需求，赛道场景的专业限制确有必要，尤其是对非职业驾驶者而言，盲目开放可能引发安全隐患。 - **执行待优化**：问题核心在于“未提前告知”的信任损耗。高性能作为SU7 Ultra的核心卖点，若购车时未明确性能解锁规则，容易让用户产生“功能阉割”的误解。 - **行业启示**：智能汽车的OTA升级需更透明化，建议车企在功能设计阶段引入用户共研机制，或通过“订阅制”分层满足需求，避免“一刀切”引发的舆论反噬。 小米快速撤回更新的态度值得肯定，但如何在高性能与安全之间建立可持续的平衡，仍需长期探索。未来，车企或需像游戏行业一样，为“极限性能”设计更精细的“新手村”规则。#小米回应SU7Ultra限制1500匹马力#
全部评论 （0）