说起电车，现在自主品牌那叫一个“支棱”，但合资牌子的电动车，总让人觉得缺了点儿魂儿。
就拿丰田bZ5来说，最近不是有试驾体验了吗？
大伙儿茶余饭后聊得最多的，不是这车有多“能打”，而是它能不能学学华为问界，听得进车主的“牢骚”，然后麻溜儿地改。
你说车企听用户“叭叭”，改设计，这事儿“费劲”吗？
瞧着也不“抓瞎”。
你看，bZ5就把bZ3上那“反人类”的内抠式门把手，给改回了传统的。
车窗按钮也从“一键包办”变回了“各司其职”，这不就是听“劝”了吗？
但关键是，光“拾掇”这些“皮毛”，够用吗？
现在大伙儿“抄底”电车，图个啥？
“赛博朋克”的智能化啊！
丰田也门儿清这事儿重要，所以“勾搭”了Momenta，想把车机系统和自动驾驶搞上去。
但讲真，现在国产电车在智能化这块，卷得都快“炸毛”了，丰田想“迎头赶上”，光靠“外援”，真能成吗？
这就得说说问界了。
问界能“火爆”，很大程度上是因为它真的把用户当“爷”。
用户“吐槽”车机“难用到家”，问界就“挑灯夜战”地优化；用户觉得智驾不够“灵光”，问界就“没日没夜”地提升算法。
这种“用户即上帝”的“精气神儿”，才是问界能“封神”的“独门秘籍”。
丰田呢？
它当然也在“撸起袖子加油干”，但总感觉“慢半拍”。
就说配置吧，现在国产电车动不动就给你高阶智驾，丰田bZ5的中低配车型，啥时候也能“尝尝鲜”？
还有续航，尤其是在“冰天雪地”的北方，一到冬天，电车的续航就跟“便秘”似的。
丰田能不能“整点儿硬货”，把电池技术好好“捯饬”一下？
四驱版本也“安排”上呗，满足一下那些“性能控”。
内饰和空间也很“讲究”。
现在的年轻人，对车的内饰“挑剔”得很，不光要“养眼”，还要“好使”。
丰田在内饰设计上，能不能多“走点心”？
空间布局能不能更“顺手”一点？
车内配置的操作便利性，能不能再“升个级”？
其实，丰田bZ5的“症结”，不仅仅是设计上的“瑕疵”，更深层次的问题是，丰田能不能真正“摸透”中国用户的“心思”。
当我们把原因归结为“丰田水土不服”时，是否忽略了丰田长期以来形成的“技术宅”思维？
这种思维模式，可能导致它在产品设计和市场策略上，过于“求稳”和“守旧”。
有人说，丰田是“巨轮调头”，慢一点可以“理解万岁”。
但问题是，现在的电车市场，变化“一日千里”。
你不快点“跑起来”，很容易就被别人“甩没影儿”。
单从用户反馈速度这一个维度来看，丰田和问界之间，就“隔着一条银河”。
与普遍认知不同，合资品牌并非“一无是处”。
它们在造车工艺、品控方面，依然有着深厚的“家底”。
但问题是，在智能化时代，这些“老本”正在被逐渐“蚕食”。
如果合资品牌不能在智能化、用户体验方面“迎头痛击”，那么它们曾经的“高光时刻”，可能真的要成为“过眼云烟”了。
当然，我们也不能对丰田过于“吹毛求疵”。
毕竟，改变一个企业的文化和思维模式，需要“假以时日”。
但问题是，“时不我待”啊！
丰田bZ5能不能像问界一样，真正“俯首帖耳”地听取用户的声音，快速“迭代”，决定了它未来的“命运”。
这就像一场马拉松，丰田起跑晚了，现在正在“奋起直追”。
但问题是，前面的选手“脚下生风”。
丰田能不能“弯道超车”，关键在于它能不能放下“身段”，真正把用户当“座上宾”。
不然，就算它把门把手改得再“完美”，也只能是“金玉其外，败絮其中”。
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