2025年第三季度美国电动皮卡的销量又刷新纪录了。
福特F-150 Lightning用1万多辆抢占市场第一,成绩不错,但其实我觉得这有点偶然的,因为这个数字对比几年前还是梦话。你知道我们试产车去年刚出来,真正大规模生产还得等到今年,销量效率慢得让我怀疑到底是不是资本在操控市场。
那些数字中,福特总算达到了10005辆,同比增长39%。这个涨幅不能说惊喜,但也算是正常发挥。我记得去年福特自己在会说目标是两万台,结果差点跑偏。人家当然还没完全建立起新能源皮卡的合理认知。
再看特斯拉。5,385辆,增长62%。我其实对Cybertruck挺有兴趣的。你知道的,它的设计其实挺非主流的,没那么家庭化。
刚才翻了下笔记,我去看了些厂区的照片,有几款原型车的生产线,差不多都用上一些新型的自动化设备,但是在细节上,还是能看到传统工艺的影子。
雪佛兰和GMC的EV皮卡就更神奇了——几乎都在住院调试状态,销量能爆涨,是不是编排?毕竟 Silverado EV竟然同比增长97%,GMC的Sierra EV更是771%,你说遇到这样的神操作,后面还能解释得通吗?
我偶然和销售聊过一句,他说他们处于试水阶段。我就想,试水没错,但最怕试水成了泡沫。供应链那玩意,好比养蜂,要细心管理,否则蜂群散了,再好的蜂蜜也采不到。
——(这段先按下不表)——
我对这些数据没太多深度分析,因为没底,但加点体感——去年年底,我在几个州的展厅看,几款车几乎空车位。其实不是没有车,是没人愿意买。你说,消费者他们到底怎么想的?除了环保和炫酷秀,实际用车成本和耐久性,谁又会掏钱包?
我刚才翻了下笔记,记得一位修车工人跟我说过,电动车修起来方便,少了个变速箱,但电池出问题就麻烦。他一句话,帮我梳理了很多。
现在问你,你觉得,消费者那么快接受新能源皮卡,是不是因为牌子变了吗?还是,年轻一代真的是油门踩到底的超级粉?我有朋友,开了辆Tesla Model Y,他说:我爸都不敢信我会这么快爱上电车,那车贵但省心呀。我其实觉得,经济上的压力让人变得更挑剔。
就算这样,从供应链角度讲,这个市场还处于快跑的阶段。比方说,电池组成本粗算下来,百公里大概4块钱左右(没细想过,但估算大致如此),如果销量继续涨,未来整车的利润空间还能再拉大一成吗?
——(有趣的是)——
我专门问了个朋友,他是个车企的研发负责人。人家坦言:我们研发其实没那么快,市场需求一来,供应链就跟不上。这就像赶鸭子一样,慢半拍。
也得承认,车企多年的化学反应也还能有点催化作用。比方说,之前无人问津的GMC Sierra EV,现在居然能突飞猛进。不少人猜测,是不是市场出现真需求?或者,是供应商给了个优惠套餐——不太清楚,反正资源调配变得比以前灵活。
转个跑题,我跟个朋友聊天,他说:其实买皮卡的,除了工作用,更多还是一种情感表达。你觉得呢?我觉得,他说的很有道理,皮卡的硬派外在,是很多人心中硬汉形象的延伸。
回头想想。只要开车的人,不都是抱着一份心事出门的?这点上,一台车的心理价值远比它的研发成本更难量化。
或者你会问:这些增长,是不是‘虚伪’的?我也困惑,市场里那些数字游戏,不知道还能坚持多久。毕竟,不同公司用的策略也不一样。
各种拼的面貌下,谁的芯片供应能跟得上?谁的电池技术能长久?这就像玩一场扑克,不知道未来几轮牌会怎么变。
——(这段留点悬念)——
说到其实我挺好奇的。是不是这种快跑的热潮,背后隐藏着什么泡沫原理?或者,新一代的消费者,真的会一直这样偏爱电动车皮卡?
我是这么想的。未来的市场,越来越像一个拼图,每块都要靠你我去填。哪天看到一个新的电池技术出来,就像突然发现拼图中的一块能呼应的碎片。
你说,真正的赢家,会是谁?还是,下一次市场洗牌会把谁推到风口浪尖?也许我们都得拭目以待,只看下一轮的脚步声越来越近了。
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