大家都知道，理想又把增程做成了主流技术之一，虽然早在十年前我就觉得这玩意儿没啥技术含量，但不得不承认，技术在不断进步，场景的合理性也在发生变化。
回头看看汽车圈，很多人对增程式电动车一开始都是嗤之以鼻。就像早期的纯电就是快充快续的梦，人们觉得它过于简单，缺少突破，还会出现续航焦虑、充电时间长的问题。加上结构设计也不复杂，经验丰富的厂商一看就觉得没技术含量，走捷径的可能性很高。特别是在国内，很多高管还会直接说打死不做增程，全靠插混给自己留点余地，觉得我们插混天下无敌。搞得有点像意见领袖放话一样。
不过我后续反思过，想想这事没那么绝对。尹同跃的表述让我信服了一部分，增程其实不意味着落后，它更像是一条补充路径。你想，西方对插混的定义，就和我们认知差了一个维度：他们更看重发动机加电机，把它认为油车的延伸。而增程在他们看来，就是电驱+油驱的结合，摩擦点大不一样。
【插一句】我刚才翻了下笔记，发现我好像有点被伪命题骗了，觉得只要纯电续航长就一定牛逼——但技术不是简单的续航两个字。再加点成本、可靠性、充电便利性，实操起来就复杂得多。
回到场景。我周围朋友李大哥，他开了个纯电+增程的理想，他说：你别小瞧这玩意，跑高速、长途，增程比我们那几个续航纯电强多了。事实上，他的那辆车，实际续航一公里都没少亏，尤其是冬天里，电池像冻僵的鱼一样难啃。昨晚我还跟他吃饭，他叹了声：要真纯电，哪还敢出门？这几年增程的技术，也在偷师纯电，快充快续，目标是让增程器少启动，尽可能电走。
对比同价位的车型，纯电车的性价比其实不错，但某些细节真挺坑，比如很容易出现后续电池容量衰减问题。有人说续航短的车还得靠补电池包充满电，但心里话，满一次电的成本也不低。大概一年下来，电费不比油钱少？（这段先按下不表，日后多聊）
据我判断，未来大电池+超充技术会让增程更有戏。今年某厂家宣布60度+超充250kW的电池，基本上就是骑充电宝+纯电的快感了。你可以想象，大部分时间车子都在电驱状态，发动机、增程器偶尔起个备用作用。这样以来，传统多挡插混的故障率、复杂度都被边缘化了。简单点讲，技术越简单，越容易稳。
【你会怎么想？】我们经常聊起，纯电车未来到底走到什么地步？是不是一定是终极目标？我自己也有点怀疑。毕竟，电池的安全性、成本、回收难题，谁都没法忽视。比如一百公里续航成本，粗算平均2元，电池如果出现大规模衰减，就变成白搭。或者说，纯电车的保值率，是不是比增程差？这也难说，但我猜不准。毕竟，从供应链角度看，电池成本占比还是偏高，短期内难以万人一体。
扯远了。我一直觉得，零售渠道和用户心理也是考验。车主体验，才是硬道理。记得我朋友卖过一辆纯特斯拉，谈到维护费用，他顿时就没信心，电池要是出问题，维修费可以换辆二手车了。相比之下，增程车型更像是油电结合体，出了点问题，有修得起（或修得起的价）就还可以用。
（这段先搁一下）不过技术路线还在演化。有人偏爱纯电，是因为快充快放，有人觉得增程车稳妥舒服。但我在想，谁说未来一定是单一路线？不同场景、不同用户，需求都不一样。今年又流行给增程车配60度超充，仿佛在说：你看，技术在变，我们也在变。
想让汽车永远领先，那怕是车企都在赛跑。可惜这场比赛，没有跑完就赢的套路。技术在不断折叠，未来会更复杂。像我这样的从业者，经常琢磨：到底是坚持纯电还是多路齐头？其实都挺有趣。
嘿，你有没有什么特别期待的场景？增程车型未来可能会对传统油车的价值观产生什么冲击？似乎，这段时间，增程的未来看起来挺光明，但也满布不确定性。
科技日新月异，谁知道哪条路最后走到终点？我们或许只需要多问问自己，到底在期待什么样的那辆车……
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