一台车长超过米、重达2.5吨的七座，百公里加速只要秒。这个数据放在燃油车时代，得是超跑级别的发动机才能做到。用3.0T轻混系统实现了这个成绩，比老款快了整整0.3秒。
走近这台车，第一眼就会被它的气场震慑住。方正的车头配上矩阵式激光LED大灯，日间行车灯带像刀锋一样锐利。隐藏式门把手在解锁时自动弹出，配合悬浮式车顶，风阻系数居然压到了0.29。要知道很多轿跑车型都做不到这个水平。
拉开车门，扑鼻而来的是真皮特有的香气。中控台上整片的核桃木饰板，手感温润。座椅用的是半苯胺皮革，摸上去比普通真皮细腻不少。销售顾问说这种皮革处理过程中用的化学试剂更少，对皮肤更友好。
最让人惊喜的是第三排空间。我1米75的个子坐进去，膝盖离第二排还有一拳距离。头顶是全景天窗，采光很好，完全不压抑。按键一按，第三排座椅就自动折叠放平，后备箱从290升变成升。这个电动折叠功能太实用了，搬大件行李再也不用费力拆头枕。
中控台上那块英寸的曲面屏格外抢眼。菜单逻辑很清晰，常用功能最多点两次就能找到。开车时根本不用低头看屏幕，所有关键信息都投射在挡风玻璃的HUD上。后排选装了双11.4英寸屏幕，孩子上车就抱着看动画片，长途旅行安静多了。
按下启动按钮，发动机的声音很克制。轻踩油门，动力来得特别线性。在高速上深踩一脚，推背感瞬间到位。变速箱换挡几乎感觉不到顿挫，这就是48V轻混系统的功劳。切换到运动模式，油门响应更激进，方向盘力度也会变重。
过减速带时特意没减速，空气悬架把颠簸过滤得很干净。后轮转向系统让这台米长的大家伙掉头异常灵活，转弯半径和很多B级车差不多。试驾路线有一段非铺装路面，打开全地形反馈系统，车辆自动调整悬架高度和动力输出，轮胎牢牢抓住地面。
停车时体验了远程泊车辅助，站在车外用手机就能操控车辆入库。对于这么个大块头来说，这个功能确实省心。系统还标配了全速域自适应巡航，高速上基本可以解放双脚。
销售递过来的配置表显示，SE版本标配了16向电动调节座椅，带按摩通风加热。Meridian音响传出爵士乐时，车内瞬间变成音乐厅。选装的1600瓦3D环绕声系统更震撼，每个乐器声都定位精准。
试驾车选装了后排冰箱，夏天能喝到冰镇饮料。第二排的船长座椅带腿托，靠背能放到半躺角度。父母坐上去试了试，说比家里沙发还舒服。
回去算了笔账，汽油版150万起，插混版180万。这个价位能买到奔驰GLS450的低配，或者宝马X7的入门款。但揽胜给的配置确实厚道，空气悬架、四轮转向、全地形系统都是标配。
隔壁奔驰4S店的销售听说我在看揽胜，特意跑来介绍GLS的魔术车身控制系统。但对比下来，揽胜的900毫米涉水深度和34度接近角，确实更适合偶尔自驾游的需求。毕竟买这个级别SUV的人，谁不想偶尔去野外撒个欢呢。
雷克萨斯LX600的销售更直接，指着展厅里的车说他们的底盘更耐用。可坐进的驾驶舱，那种老派的设计风格实在爱不起来。揽胜的数字化座舱明显更对年轻家长的胃口。
在市区开了半天，表显油耗11.5升。销售说高速能跑到8.5升。对于这个级别的车来说，算是个合理水平。插混版纯电续航100公里，基本覆盖日常通勤需求。
准备离开时，看到展厅有台选装23英寸轮毂的展车。轮胎薄得让人担心，但销售说空气悬架能自动调节软硬，不会影响舒适度。这倒是解决了性能与舒适的老大难问题。
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