特斯拉进军印度市场
据路透社7月11号报道，特斯拉印度公司宣布，他们将在7月15号于孟买Jio World Drive开一家首家体验中心，正式进军印度市场。这可是全球第三大汽车市场啊。这也意味着，特斯拉在印度市场布局了整整十年，终于迈出了实质性的一步。不过呢，现在印度的进口关税高达70%，再加上本土品牌价格低、竞争激烈，这场“咖喱味”的新能源大战，还真不好说谁能赢。
特斯拉在印度的定价困境
首批从上海工厂运抵的五辆Model Y，申报价格是277万卢比（大约23.2万元人民币），但要缴纳210万卢比（约17.6万元）的关税，这样一来，税前售价预计会超过5.6万美元（约40.2万元人民币）。这个价格比美国同款贵了50%以上，甚至比印度本地豪华品牌路虎揽胜的入门版还要贵。
因为印度对售价低于4万美元的进口车征收70%的关税，这直接让特斯拉变成了“奢侈品”。但问题在于，印度电动车市场80%的销量都集中在2万美元以下的区间。像塔塔的Nexon EV这样的本土车型，年销量已经突破了4.8万辆，价格还不到Model Y的三分之一。
这就让特斯拉陷入了两难：如果坚持高价策略，销量肯定上不去；但如果想降价，又得靠本土化生产。可印度政府要求五年内实现50%的国产化率，这对特斯拉全球供应链来说，是个不小的挑战。
特斯拉在印度的挑战
虽然特斯拉在定价上遇到了一些挑战，但它的产品力还是有自己独特的优势。比如说，Model Y 长续航版的续航里程能超过600公里，比塔塔（Tata）目前主推的车型整整高出100%，再加上它配备的Autopilot自动驾驶系统，技术上可以说是领先一大截。
不过问题在于，印度消费者对价格特别敏感，比起技术上的优势，他们更在意价格是不是够实惠。而且印度的充电基础设施也跟不上，全国只有7.2万台公共充电桩，连中国的1/200都不到，大部分还集中在孟买、德里这些大城市。
更麻烦的是，印度夏天温度经常超过50度，加上乡村道路路况复杂，特斯拉不得不针对电池的热管理系统和悬挂系统做专门的调整，这样一来，成本又增加了不少。
以市场换技术的挑战
印度政府的“以市场换技术”策略其实挺有讲究的：如果特斯拉三年内还没在印度建厂，现在给的15%优惠关税就立马涨到100%，这可真是个“紧箍咒”。
虽然特斯拉已经和印度签了5亿美元的投资协议，但想要在当地真正实现本土化生产，还是有不少麻烦。比如说，2024年印度市面上78%的电池组件都还得靠中国进口，核心零部件能自己生产的不到15%，这说明本地供应链还很不成熟。
更有意思的是，特斯拉原本打算从印度当地采购价值17亿美元的零部件，但这一步可能反而会让它和中国的供应链越来越脱节，风险也更大。这种在政策夹缝中左右为难的状态，其实也反映出特斯拉在全球扩张时的焦虑和压力。
特斯拉进军印度市场
当塔塔集团宣布要砸15亿美元建一个超级电池工厂，马恒达又推出了一款定价16万人民币的电动车型，把市场搅得火热。这时候特斯拉进印度，看起来更像是在下一场大赌注。
他们挑了孟买班德拉库尔拉那个地方开展厅，月租就要35万卢比，这明显是冲着印度不到2%的高收入人群去的。但《印度斯坦时报》就说了：“在人均GDP才2500美元的国家，特斯拉需要的不是奢侈品店，而是真正能被大众接受的电动车方案。”（引用行业分析师的话）
等到2025年，印度电动车渗透率要是能突破5%，那这场关于技术、价格和本地化的较量，就会真正考验特斯拉的应变能力了。
现在的问题是，面对印度本土品牌动辄几十万卢比的低价车，还有高达80%以上的进口关税，特斯拉靠品牌溢价还能撑多久？你觉得特斯拉在印度这条路，能走多远？
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