18万元买一台揽胜极光L，这不是段子，而是2026年夏天真实发生在捷豹路虎4S店里的场景。曾几何时，这款英伦SUV加价落地近90万元，如今贷款裸车价跌至17.98万元，较指导价直降25万元，跌幅超过58%。与此同时，捷豹XEL终端裸车价也从34.96万元的指导价一路砍到17.48万元，降幅直逼50%。当一众豪华品牌还在咬牙维持价格体系时，捷豹路虎的国产燃油车已经以”清仓甩卖”的姿态走向终局。2026年7月，全国捷豹路虎经销商正式停止进购所有国产车型，常熟工厂最后一台揽胜极光L早在3月31日便已下线。这究竟是一场体面的止损，还是一个豪华品牌在中国市场溃败的开始？
回望2014年，奇瑞捷豹路虎常熟工厂落成时，被业界视为二线豪华品牌本土化的标杆样本。彼时进口极光、揽胜运动在国内市场热度高涨，国产化被寄予”放量+降本”的双重厚望。极光、发现运动版、捷豹XEL、XFL、E-PACE五款车型先后投产，一度撑起品牌销量的半壁江山。2017年，捷豹路虎在华全年销量达到14.64万辆，同比增长23%，超越英国本土成为其全球第一大单一市场，经销商网络峰值扩张至240余家。
然而高光转瞬即逝。2018年起销量便进入下行通道，到2025年已滑落至约6.76万辆，八年累计跌幅超过53%。其中国产车型更是重灾区，2025年零售仅约2.6万辆，较两年前近乎腰斩。曾经一车难求的揽胜极光，进口时期起售价接近60万元，国产后终端价格一路下探至18万元区间，累计跌幅超70%。展厅里几乎看不到国产车型的身影，取而代之的是大幅降价的清库海报和经销商大面积退网的消息。从加价到清仓，这条价格曲线浓缩了捷豹路虎国产车型在中国市场的全面失速。
经销商是这场溃败中最直接的承压者。据多位一线经销商透露，自2015年首款国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在终端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损规模约3万元。为什么明知亏钱还要硬着头皮提车？根源在于厂家的”配额捆绑”政策。前几年卫士、揽胜等进口车型加价热销，经销商想要拿到这些高利润资源，就必须同时打包购进大批无人问津的国产车型。长期的库存压力彻底压垮了国产车的价格体系，渠道端累计亏损规模超百亿元，最终演变为大面积退网的结局。
更深层的冲击来自市场结构的剧变。数据显示，2025年20万至30万元价格区间的新能源渗透率已攀升至63%，全年零售销量超266万辆。其中25万至30万元细分市场燃油车销量同比下滑13.7%，新能源车销量则同比大涨63.5%。这一区间正是传统燃油豪华品牌失守最严重的地带，也是中国新能源汽车渗透最彻底、竞争最白热化的核心战场。当消费者购车偏好全面转向，传统豪华品牌赖以生存的溢价逻辑正在被根本性地瓦解。
与新势力”冰箱彩电大沙发”的智能化体验相比，捷豹路虎国产车型在座舱交互、智能驾驶、迭代速度等维度均显露出明显落差。车机卡顿、三电技术落后、产品矩阵断层严重，这些曾经被”英伦豪华”光环所遮蔽的短板，在新能源时代被无限放大。业内人士指出，电动化产品布局滞后、无法适配国内市场主流消费趋势，成为捷豹路虎销量持续失守的核心原因之一。在30万价位段，自主品牌新能源车型的渗透率已高达36.7%，留给传统燃油豪华车的空间正在被急剧压缩。
砍掉国产燃油线，与其说是败退，不如说是一次刮骨疗毒式的战略止损。从财务逻辑看，止血、聚焦、腾挪资源是必然选择——与其在一个持续失血的赛道上硬撑，不如把有限的资源集中到更有胜算的战场。
真正值得关注的是接下来的布局。常熟工厂并未闲置，而是投入30亿元完成新能源智能化产线升级，焊装车间实现100%自动化，年产能规划20万辆。只不过，这条产线从此只生产一个全新品牌——FREELANDER神行者。这不是简单的”换标”，而是一次深度的模式重构：奇瑞主导产品定义、三电技术、供应链、定价与渠道，捷豹路虎提供成熟的品牌IP与设计理念，双方以50:50的股权结构保留合资关系，但新品牌明确”既不隶属奇瑞也不隶属捷豹路虎”，以保证决策效率。
神行者这个IP并非凭空而来。其原型车1997年诞生，曾连续五年登顶欧洲SUV畅销榜，全球累计用户超50万。2024年6月奇瑞与捷豹路虎签署战略合作意向书，将其从一款停产车型升级为独立运营的全球豪华新能源科技品牌。2026年3月31日，首款概念车Concept 97在上海全球首秀；4月北京车展上，首款量产车定名”神行者8”正式发布，定位”豪华科技全地形SUV”，计划于下半年上市。品牌计划5年内推出6款新能源车型，主攻30至50万元市场。
这套被业界称为”合资3.0”的模式，本质上是外方出品牌、中方掌技术的反向合资。对于捷豹路虎而言，可有效规避盲目转型带来的风险；对于奇瑞而言，则是借助英伦豪华基因冲击高端市场的难得窗口。文飞出任神行者全球CEO时曾明确表示，团队要”以All in的态度和决心”打造一个面向未来5至10年全球化竞争的全新品牌。
当然，这套模式能否跑通，关键仍在于神行者8上市后的真实销量反馈。就产品定位而言，抓住增程大六座的风口并强化硬派越野属性，的确具备一定的市场想象力。但在理想、问界、蔚来等已站稳脚跟的对手面前，一个全新品牌要撕开缺口，绝非易事。
对于现有捷豹路虎车主而言，最现实的关切集中在三个方面：售后保障是否会受影响、车辆残值如何走势、品牌在中国是否会彻底退出。从目前信息来看，捷豹路虎中国将回归”英伦豪华、硬派越野”调性，专注进口体系与高端用户服务，不再参与国产制造与新能源研发。这意味着，未来在华销售的捷豹路虎将以纯进口身份存在，产品线可能收缩至揽胜、卫士、发现等少数高端车型。
这不仅是一个品牌的选择，更是整个传统豪华车阵营在中国市场的缩影。当二线豪华品牌一季度整体销量同比下滑超过25%、市场份额跌至8%以下时，捷豹路虎的转身或许只是冰山一角。有人说这是明智的断腕求生，也有人说这是豪华品牌在中国败退的序曲。你怎么看这场”砍线转型”——是绝地求生的妙手，还是体面退场的开始？
