保时捷最近来了个出乎意料的操作——从2026年3月1日起，全国300座“保时捷尊享充电站”将陆续停运，App和小程序里的相关站点也会消失。消息一传出，不少人立刻联想到：是不是电动化战略要收缩甚至撤退了？
为了搞清楚这个事，我们得回到一年多前。2024年4月，就有传言说保时捷要停售纯电动车，当时官方迅速辟谣，强调电动化战略不变，纯电Cayenne研发还在马不停蹄地推进。如今却宣布停止自营充电站运营，似乎又给人留下了想象空间。
但这次保时捷的态度相当明确——经销商店内充电站、目的地充电站，以及第三方合作的站点都会继续正常运营，也就是说只是停止经营自家品牌的“尊享充电站”，电动化项目并没松口气。
为什么要砍掉自建充电站呢？这活儿看着高端，背后却是个标准的“吞金兽”。每座站建设成本就要超百万，电力扩容、高压设备、场地租金样样不便宜；每年运维费用还得占总投资的15%-20%，等于建好之后就要持续烧钱。很多车企朋友私下算过账——利用率不高的站，三年就能亏个底朝天。保时捷这300座站的投入，少说一年几个亿，长期下来几乎没人能轻松扛住。
更棘手的是技术迭代太快。前两年主流还是400V平台，现在800V高压快充成了趋势，旧的充电桩很快就会落伍，升级改造又是一笔巨大的开支。本来想靠自建充电网络拉高品牌调性，结果发现用户更在乎的是“快”和“方便”，而不是充电桩上印了什么logo。
大环境也在变化。2025年11月，全国充电设施数量已经达到1932.2万个，高速公路充电桩的间距缩到50公里以内，核心城市出门3公里就能见到充电站。高压快充、即插即充、无感支付，这些功能第三方平台早就推广得很成熟，体验甚至比一些单一品牌的尊享站更好。保时捷还在运营数据中发现——78%的车主充电更偏好第三方网络，自家充电站反而成了摆设。
类似的案例在豪华车阵营并不少见。宝马选择与充电服务商合作推出即时充电，奔驰接入第三方超充网络，大家都发现自建不一定划算，专业的人做专业的事效率更高。就像商场里物业负责场地建设，运营商负责设备安装，车企只负责把用户引流过去，提供会员服务，比如充电优先权、专属休息区，既省钱又保留了品牌的体验感。
把这笔钱省下来，保时捷可以投入到更核心的领域，比如旗舰车型Mission X的研发、800V平台技术迭代等，这些都是烧钱的大项目。很多用户调研也表明，豪华品牌车主充电时更看重速度和便利性，至于是不是品牌专属站，并不在优先考虑范围。
在我看来，这次停建充电站其实是一种“及时止损”，本质上是行业分工的必然结果。燃油车时代，没有哪家车企自己建加油站；新能源时代的基础设施，同样更适合社会化分工。大众集团早就成立充电合资公司，奥迪接入欧洲Ionity超充网络，都是同样的逻辑。
保时捷做的是“除法”——剥离非核心的充电业务，交由专业运营商来做，自己则聚焦于整车研发与用户服务整合，比如跟充电运营商联合研发超快充技术，优化自家车型与第三方桩的兼容性，通过会员体系为车主提供从充电到保养的一站式服务，这才是豪华品牌的长线竞争力所在。
有人担心，交给第三方运营会不会导致服务质量下降？保时捷显然有预案。在与合作方的协议里明确规定了服务标准——从充电车位预留、现场工作人员培训，到休息区的咖啡品质，都必须符合豪华品牌的体验要求。对用户来说，重要的是“保时捷式的服务”，而不是“保时捷牌的充电桩”。
如果把时间线拉长，这一步既是商业效率的考量，也是给豪华车市场的一次提醒——电动化不是“什么都自己干”，而是该抓的抓、该放的放。品牌调性固然重要，但如果忽视商业效率和用户体验，最终可能一拍两散。
你觉得保时捷的这个决定是精明的商业策略，还是被市场逼出来的无奈之举呢？欢迎在评论区分享看法，觉得有价值的话也别忘了点赞支持，我们下期再聊。
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